Там ше є цікаві пропозиції, але в мене щелепа на клавіатуру впала і друкувати так неможливо. Середньостатистичний користувач за 2500 американських грошей купить собі 7 велосипедів.If it’s a full size bike you’re after, Cannondale does do a very nice Rohloff tourer but it costs more than £2,000.
Толкьо сложные планетарки на 8-14 скоростей дорого стоят.Как говорится "горя не знали.... но и счастья тоже".
Современная планетарка на 8 скоростей - от 300 долларов.
Это топ из топ. Бу-шный на планетарке вел можно взять за 100-200 долларов.https://www.bikeradar.com/features/qa-roll-on-rohloff/
Там ше є цікаві пропозиції, але в мене щелепа на клавіатуру впала і друкувати так неможливо. Середньостатистичний користувач за 2500 американських грошей купить собі 7 велосипедів.If it’s a full size bike you’re after, Cannondale does do a very nice Rohloff tourer but it costs more than £2,000.
Блін і чому у мене минула система виходила тищ 10-13 при мінімальному догляді та заміні трьох ланцюгів по колу.Накипело.
...
того — регламентная рекомендованная замена цепи каждые 1-2 тыс км, поскольку она растягивается, каждые 2-3 тыс км замена звезд, поскольку растянутая цепь убивает звезды +
постоянные ТО с настройкой этого механизма, поскольку пыль грязь и вода быстро выводит из строя достаточно точный механизм.
Удобство. На планетарке переключение передач одно удовольствие, оно практически незаметно происходит и стоя на светофоре можно скинуть с 5й на 2ю и плавно невнатяг стартовать.Не зрозумів, а що заважає перемкнути передачі перед зупинкою чи підняти колесо і прокрутити, щоб підлаштувати передача. якщо це так принципово. Ну і старт завжди буде з натяг. Фізика - вона така
Физика нам говорит что если передача повышена, то старт идет в натяг и цепь максимально растягивается от приложеного усилия.Ну і старт завжди буде з натяг. Фізика - вона така
Не треба говорити за всіз. Я скидую завжди, окрім випадків раптового гальмування.Физика нам говорит что если передача повышена, то старт идет в натяг и цепь максимально растягивается от приложеного усилия.
А на перекидке никто не понижает передачу при торможении.
Физика нам говорит что если передача повышена, то старт идет в натяг и цепь максимально растягивается от приложеного усилия.
Це ви про ровери "с Європи"? Чи про умовний Ардімут?Все эти "у нашего байка 21 скоростей" это чисто маркетинговая мулька. Во-первых половина скоростей там дублируются,
во-вторых через пол года половина скоростей нормально не включается. Погнутый расшатанный петух, обычное дело на таких вело, поскольку он никак не защищен.
Це неправда.На перекидках на малых скоростях или стоя передачи никто не переключает вообще, все крутят в натяг.
Це також брехня.А на перекидке никто не понижает передачу при торможении.
І це... Ну годі, розповім.Физика нам говорит что если передача повышена, то старт идет в натяг и цепь максимально растягивается от приложеного усилия.
І скільки там кілометрів від ТО до ТО?Что касается сорокалетних велосипедов, то полностью поддерживаю, мой правда уже чуть старше и без планетарки, но его ресурс даст фору многим современным, разумеется при своевременном обслуживании.
І скільки там кілометрів від ТО до ТО?Что касается сорокалетних велосипедов, то полностью поддерживаю, мой правда уже чуть старше и без планетарки, но его ресурс даст фору многим современным, разумеется при своевременном обслуживании.
У мене з перекидкою майже такий самий уход за велосипедом. Єдине що ланцюг можу змащувати трохи частіше, бо 200+ км можу накатати за одні вихідні.Одометр у меня не стоит, но если прикинуть, втулки смазываю пару раз за сезон, каретку с трещеткой 0.5/1, цепь веретенкой мажу каждые 2-3 недели и в три раза реже в химикатах полощу. И в среднем 4 дня в неделю с весны до поздней осени катаюсь на работу по 30 км за раз по достаточно пересеченной местности. Вел вполне бодро себя чувствует и судя по всему в обозримом будущем помирать не собирается.
Вот, о чем речь. Люди уже относятся к постоянному ТО как к необходимому факту.Одометр у меня не стоит, но если прикинуть, втулки смазываю пару раз за сезон, каретку с трещеткой 0.5/1, цепь веретенкой мажу каждые 2-3 недели и в три раза реже в химикатах полощу. И в среднем 4 дня в неделю с весны до поздней осени катаюсь на работу по 30 км за раз по достаточно пересеченной местности. Вел вполне бодро себя чувствует и судя по всему в обозримом будущем помирать не собирается.
Да, в индустрии это называется "Эффект лампочки".Ну - така тенеденція зараз скрізь . Треба побільше і почастіше щось купувати . Це насправді абсолютно програшна стратегія бізнесу - але ніхто ( чи практично ніхто ) про це не думає . На десятки років чи на сотні бізнес не дивиться ...
по моему скромному мнению.Так що значить - продається ? Розрекламоване-популярне ... Спробуйте знайти в будь-якому веломагазині ( інтернет ) велосипед на планетарці ... Немає так просто такої категорії взагалі ! Треба зайти в опис . А , до речі , продавці б/в "з Європи" вказують зразу ...
Продається те, що продається.Так що значить - продається ? Розрекламоване-популярне ...
Або такий варіант у комплексі з патологічним невмінням перемикатися без планетарки, нерозумінням причин "розтягування" ланцюгів та ностальгією про совок коли нібито дерева були зеленішими, або спроба потролити (до речі досить вдала - як для вмираючого форуму зібрано ок постів у темі).Slavyan, таке відчуття, що ви вичаєте тренди світової велоіндустрії за асортиментом ашана
Якраз я захопив в дитинстві/юності що там випускала совкова велоіндустрія, і навіть дитиною розвалював все що було при звичайному катанні, уявляю що було б із тим барахлом, якби використовував його як зараз. Наприклад, на шкільний "орлятко" якщо сідали вдвох (один на раму), то тупо складалось переднє колесо, жодний новий велосипед дід ніколи не давав мені малому використовувати, доки власноруч не розбере його на атоми і потім не складе назад задля можливості переконатися що у втулках тощо маються всі запчастини, адже це ж совкова техніка, яку навіть після заводу із наклейкою "знак якості" треба було доробити напилком, це стосувалось і новенького "салюта" за 100 рублів (приблизно місячна зарплата), у якого навіть були передні гальма, але скоріш імітація, а не гальма. Вже не кажу про постійні вісімки на колесах та вагу як танка. Коли підріс і почав юзати "дорослі" велосипеди ("україна", "мінськ", "урал"), то задовбали "клини" на шатунах та вічні люфти як ці клини не забивай, рами від ударів при падіннях гнулись, а із-за конструкції заднього гальма у мене залишилися шрами (на великій швидкості на спуску виникла аварійна ситуація, я з переляку щоб швидше зупинитись занадто сильно дав по гальмам і той хомут, що кріпив важіль із втулки до нижнього пера рами, не витримав і порвався, в результаті гальма пропали взагалі). Звісно якщо використовувати велосипед для поїздок на роботу, то він буде вічним навіть коли це ашан при умові певного догляду, але при натяках на навантаження трохи більше ніж як бабця їде до магазину, все сипалось на кшталт сучасних ашанбайків. Ніяких планетарок не бачив, адже навіть "салют" коштував місячну зарплату пересічного громадянина, уявляю ціну з якісною японською планетаркою.Лет 30-40 назад выпускали велосипеды с планетарными втулками.
Эта такая втулка, где весь механизм переключения передач + тормоз заключен в герметичном корпусе. Итог — планетарные втулки выхаживали до 50 тыс (!) км без вмешательства, а само по себе переключение передач фактически работало как часы десятилетиями. Из-за того, что цепь не скакала по звездам, цепь также изнашивалась очень медленно, она не растягивалась и не убивала звезды.
Также теже велосипеды оснащались усиленными ободами, хорошими стальными спицами и ременной передачей, что фактически делало те велосипеды "вечными".
И что будет с перекидкой когда поедешь полями/гори/швидко ?або кататися полями/гори/швидко по асфальту
Цепь - ошибка велостроения. Должен быть ремень. Откройте капот своего авто, там между валом двигателя и генератором будет стоять ремень. При ежедневном использовании авто и оборотах двигателя в среднем от 800 в минуту, он служит ну минимум пять десять лет. Можете представить, сколько такой ремень может служить на педалях - вечно
Насипні підшипники простіше виготовити і вони дешевші за проми, тому в бюджетному сегменті вони майже всюди.Промподшипники - в современных вело используются часто насыпные. Но нигде на производстве вы не увидите насыпные подшипники в высокооборотистых станках. Там стоят промы, которые опять же на нагрузках в тысячи оборотов в минуту служат десятками лет. На велосипеде - им нет снова от слова вообще. Нет люфта, нет сноса при любых нагрузках. Но их почемуто не ставят.
То в кожному магазині ж є крила окремо. Як і інші необхідні аксесуари. Вибрати можна будь-який колір, розмір, дизайн та функціонал. Кому які сподобаються.Да даже с темиже банальными крыльями, производители почемуто решили что они не нужны на веле, но как кататься после дождя на таком веле не обьяснили
Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 8 гостей