Trek Stache 5.
Кем МакКол:
— Коли сусіди питають навіщо мені стільки велосипедів, я їм відповідаю, що вони, як ключки для гольфу. Дивіться: є драйвер, є пітчинг ведж, є номерне "залізо", є поттер. Тож чим у світі ключок для гольфу є цей велосипед? Це хокейна ключка. Грати у гольф хокейною ключкою немає ніякого сенсу. У цьому велосипеді теж немає ніякого сенсу, але за якоїсь незбагненої причини це — найвеселіший байк у моєму гаражі.
Він стрункий та підтягнутий, немов балерина. Витончений, немов ніжка пухнастої кульбабки. В ньому все пропорційно. Дозовано. Він, як музика. В ньому є гармонія пауз та ритму. Пустота передньго трикутника, проміжок від нижньої труби до колеса та дві дірки від бублика, здається, тільки-но зійшли зі сторінки підручника індустріального дизайну, який вчить, як змусити пустоти працювати на благо загального образу. Але поставте поряд міську малолітражку і ця уява розтане. Нагрянуть свинцеві хмари, налетить шквальний вітер та під розчахування блискавками небесного склепіння, з-під землі повстане козлорогий Крампус, що збирає неслухняних дітей у кошик та несе їх до себе в пекло.
Співставляючи фізичні розміри з яким-небудь Hyundai Getz, цей велетень одразу втрачає своє витончене гало, перетворюючись на жахливе сатанинське кодло. Його розміри ледве піддаються уяві: 189 сантиметрів від краю до краю. І це — хардтейл з короткими пір'ями ростовки 19,5"!
Ободи SUNringlé Düroc 50 шириною 46 мм (внутрішній вимір) тримають на собі кремезні покришки Bontrager Chupacabra 29x3.0". Їх зовнішній діаметр складає без малого 30,7 дюймів. Пропорційність та витонченість велосипеда грає з уявою людей злий жарт: вони помилково сприймають його за 650b+: "О-о, плюсові покришки!". Але за мить на обличчях з'являється німа реакція заціпеніння, ніби й насправді перед ними постав сам чорт з рогами.
Своїй появі він зобов'язаний моделі Surly Krampus, яка започаткувала тренд плюсових покришок на найнерах у 2014 році. Trek Stache на той момент вже існував, але це був пересічний трейловий найнер, якому конче необхідна була своя "фішка", щось таке, чого не було ні в кого.
Якщо чогось не існує, це слід вигадати.
Сказано — зроблено. Trek любить грати у нові стандарти. Наприклад, під впливом Фішера, Trek одним з перших відповів на поклик найнерів у 2002 році. Поставив на зеро — зірвав джекпот. Потім у 2008 хлопці з Surly вигадали товстобульдозер-снігосипед Pugsley. Його аналог також швидко з'явився у асортименті бренду з Уотерлу на ім'я
Farley. А тепер Trek один з великої п'ятірки має в арсеналі велосипед формату 29+. Окрім Salsa та низки дрібненьких виробників, жоден конкурент не повірив у плюсові найнери. І дарма. Stache розходиться, немов гарячі пиріжки. Працюючи за сусіднім столом поряд з українським дилером Trek, я не зміг замовити Stache 5 на свій зріст. Всі велосипеди 2018 модельного року вже розкуплені, але ж новий рік ще навіть не настав!
Втім, маючи в собі 188 см зросту та 93 см довжини внутрішнього шва ноги, я спробував велосипед на розмір менше. Підсідельний штир стирчить на 3 мм вище мінімально допустимої позначки, але довжина кокпіту з 70-мм виносом акурат вкладається у мої бажані налаштування посадки на шосейниках. То що я отримаю з додатковими 19 мм річу? З цією думкою я спав місяць. Шукав фіолетовий Stache 7 2016 у ростовці 21,5" (
пекельна краса!), та періодично виносив мозок досвідченим механікам Велодому, які мають майже такі самі фізичні ТТХ та їздять на підвісах кінських розмірів. Вони як могли натаскували мене на велику ростовку. За іронією долі, пошук на вторинному ринку не приніс результатів. Люди не квапляться продавати цей фантастичний велосипед. Тоді я прийняв рішення намотати себе на кактус шляхом придбання Stache розміром менше потрібного.
Я не шкодую.
Тестовий заїзд лишив сумнівів. Довгий кокпіт підійшов, як рукавичка, хоча дещо я б таки-змінив: кермо шириною 750 мм здається для такого монстра вузьким. Придбаю 785-мм палку, а згодом розщедрюся й на дропер. В рамі є отвір для внутрішньої проводки. Версія 2018 року комплектується дропером по замовчуванню, але на велосипеді 17 року його немає. Сідло Bontrager Evoke 1.5 моя дупа, на жаль, не оцінила.
За виключенням перелічених сідла та керма, комплектація Stache 5 2017 особисто мене більш-менш влаштовує, але пуристи матимуть питання: що на ровері роблять гальма Shimano M365, яким місце скоріше на велосипеді початкового рівня? Навіть з роторами 180 мм вони зупиняють гігантську махіну, м'яко кажучи, так собі. Stache три роки поспіль критикували за відсутність дропера. Нарешті, Stache 5 2018 року комплектується телескопічним штирем Bontrager з виносною манеткою під ліву руку. Змін зазнала й трансмісія: на Stache 5 2017 спереду встановлювалася система RaceFace Aeffect з зіркою 30Т, на моделі 2018 року її замінила система FSA Gamma Pro 28Т. Відповідно, касета 11-36Т поступилася касеті 11-40Т. Згодом поставлю овал на 32Т (34Т?), бо мені і сетап 2017 року здається занадто легким.
Рішення з пером Midstay — єдина можливість викроїти місце для передньої зірки.
— А що там зі
Stache 7? — питають у залі. Жорсткіша вилка Manitou Magnum 34 (з 2018 року — RockShox Yari RL з демпфером Motion Control), 11-швидкісна трансмісія проти 1х10, драйвер SRAM XD проти барабана Shimano (з 2018 року — Shimano SLX M7000), перемикач SRAM GX (2017) проти Shimano Deore M6000 Shadow Plus, шатуни SRAM X1 1200 під пропрієтарний стандарт X-Sync (з 2018 року — знову RaceFace Aeffect з зіркою 28T стандарту Cinch, який мені більше до вподоби, адже дозволяє тонко підлаштувати нахил вісі ексцентриситету овальної зірки та за бажанням змінити на 10 мм чейнлайн простим перегортанням зірки задом-наперед), гальма SRAM Level T (2017) та Shimano MT500 (2018), та комбінація виносу та керма Bontrager Line під новий стандарт 35 мм (2018). Загалом, нічого такого, що відокремлює одну модель від іншої на відстань безодні. Моделі 2017 року красивіше розфарбовані.
На Stache 7 встановлюється більш жорстке кермо, ніж на Stache 5.
Не зважайте на ґарґантюанські покришки, велосипед охоче катапультується вперед. Насправді, важко повірити, наскільки легко Stache рухається. Величезні колеса не чинять опору імпульсу, який я надаю цьому апарату через жорсткі шатуни RaceFace Aeffect. Stache розганяється напрочуд жваво, а набравши імпульс, м'яко стілить, немов планер на глісаді. Як чайка в бриючому польоті. Як ранковий туман над ставком.
Про що мені шкодувати?
В цьому немає магії чарівних брендових ноу-хау: легкістю руху Stache зобов'язаний своїм покришкам Bontrager Chupacabra, які були розроблені спеціально для цього велосипеда. Перед інженерами постало завдання будь-якою ціною розробити безкомпромісно легкі покришки, і ця мета була блискуче досягнута... будь-якою ціною. На старті вона складала запаморочливі 167 доларів за штуку. Десь у паралельному Всесвіті гикнулося навіть Біллу Гейтсу. Згодом, набувши постійного попиту, Trek знизив ціну до 95 доларів за одиницю, але мені все ще гикається.
Trek бачить портрет покупця Stache наступним чином: це людина, що бажає мати універсальний трейловий велосипед, який буде однаково добре виконувати свою справу у парку та у довготривалій автономній подорожі — перш за все, американець. Багато американців (а саме США — основний ринок збуту Stache) полюбляють подорожувати пустелями півострова Каліфорнія — Baja Divide, що знаходиться на території сучасної Мексики — його скелястий ландшафт з гострим камінням, глибокими тріщинами у землі, укоченими, твердими, немов асфальт, ґрунтобанами, широкими просторами без жодного водоєму від горизонту до горизонту — все це рідна стихія для такого велосипеда, як Stache. У 2017 році на його базі з'явилася окрема туристична модель 1120 зі зміненою гео, ригідною карбовилкою, міріадами отворів для кріплення підфляжників та двома багажниками. Як і у випадку з парою X-Caliber/Roscoe, Stache та 1120 схожі тільки зовнішньо. Геометрії в них різні.
У пустельному середовищі Chupacabra почувається, як у себе вдома: граючи розганяє велосипед від нуля до максимальної швидкості тебе, охоче ковтає всі дрібниці, яких не може "з'їсти" амортизатор: каміння, коріння, пороги, дрібні ями, купини, тощо, та робить всі ці дива з комфортом підвіса. Підлаштування робочого тиску помітно змінює характер велосипеда: від зубодробильного кісткотряса на півтора атмосферах до доброго плюшевого Санти на 0,8 бар спереду та 1 бар позаду. На 0,6 бар Stache котить по піску, ніби для того і створений. З вагою 940 грамів Chupacabra б'є рекорди у сегменті покришок для плюсових найнерів, а будучи зробленою з жорсткого компаунду, їй також не займати витривалості. Каркас щільністю 60 ниток на дюйм дарує відчуття диванного комфорту, плюс безкамерний монтаж ще й збільшує розгонну динаміку та дещо знижує відчуття інертності керма.
Нова версія Chupacabra базується на каркасі щільністю 120 EPI, який за рівнем комфорту ще кращий. От тіки дропера не вистачає для повного дзену.
Навіть по асфальту на своїх квадратних блоках Chupacabra котить тихо. Там, де базовий Bontrager XR2 29x2.2 видає низьке приглушене гудіння, Chupacabra ледве шелестить. Бувало, люди у Пущі з криками смикались у сторону з переляку. Ефекту несподіванки сприяє й барабан втулки Formula, що працює по-шиманівськи безшумно: цокання чути лише у коридорах.
Але рушай у бруд — відчуєш, що немає в світі універсальних речей, окрім ножа, сокири та синьої ізоленти. В теорії, велика пляма контакту забезпечує тракторне зчеплення, проте, на Chupacabra все це марно. У бруді її перевага перетворюється на недолік. Там, де очікуєш бульдозерної тяги, заднє колесо безглуздо маслає на одному місці. Я ганебно зливаю райдерам на покришках завширшки 2.1" на мокрій земляній каші. Весело розкидаючи грудки землі навкруги, я виписую танцювальні па та ледве можу правити траєкторію. Зчеплення нуль. Виглядаєш у цій ситуації, як повний бовдур.
Місце, де я не зміг.
Смішно сказати: післядощова розвідка кантрійного треку біля Міністерських озер на шосейнику з 25-мм Maxxis Re-Fuse, відчувалася впевненіше. Що, насправді, має сенс: високий питомий тиск на поверхню збільшує зчеплення, а воно мені зараз конче необхідно. Машини колесами розворотили кілька S-подібних зв'язок на пласкій ґрунтовій ділянці, та я пізно здогадався, що колеса 29+ чхати хотіли на будь-які нерівності ландшафту: велосипед проплужить навскіс поля через високу траву і не попирхнеться. Аж поки мені це не спало на думку, довелося двічі покинути офіс. У поворотах ловиш переднє колесо, бо норовить з'їхати. Квадратні блоки протектора очищуються охоче, але зчепленню це не допомагає. Годі й казати, що на мокрій сніговій каші пересування на взутому у Chupacabra Stache — це вправа для сильних духом. Не плекайте надії, що товсті покришки нададуть вам безпеки взимку, якої ви шукали. У брудному Голосієво я не зміг ані заїхати вгору, ані спуститися. Сходив пішки. Буду з нетерпінням чекати на можливість встановити Maxxis Minion DHF/DHR 29x3.0", або просто дочекаюся квітневого тепла, щоб гідно оцінити переваги гуми посуху. На жаль, Chupacabra не любить, коли мокро.
Мастермайндом розробки фреймсету є Тед Елсоп — людина, яка обожнює дикі ідеї. Тед хотів зробити пір'я якомога коротшими, адже хуліганський велосипед за визначенням не може керуватися, як океанський лайнер: він повинен злітати у повітря та руйнувати контрсхили, від приземлення дропів повинна тремтіти земля, а позаду стілитися густа хмара пилу. Він має давати під дих справа та в пику зліва, не підставляючи жодної щоки під зустрічний удар. Stache розіб'є всі вуличні фонарі, відіжме пару айфонів та пограбує супермаркет електроніки. І не користі заради, а фану для. Тільки уявіть: довжина нижніх пір'їв складає всього 420 мм при зовнішньому діаметрі коліс 30,7 дюймів. Це божевілля. При таких вимірах, фізично неможливо залишити бодай трохи місця для розташування передньої зірки, тому праве перо переїхало на 100 мм вище зони зчленування пір'їв та кареткового вузла. Trek називає це рішення Midstay. Воно також позбавляє від необхідності протягувати ланцюг крізь задній трикутник, що автоматично робить можливим встановлення ремінної трансмісії Gates Carbon Drive. Натяжіння ременя виконуватиметься за допомогою регулюючих гвинтів у горизонтальних дропаутах Stranglehold, завдяки яким допускається скорочення колісної бази на добрі ~25 мм. До аналогічного рішення дійшов тільки один прямий конкурент Stache — Salsa з моделлю Woodsmoke, довжина пір'їв якого ще менша (417 мм), але й на 2 мм вище розташовано каретковий вузол та по-іншому спроектовані дропаути.
При стандартному налаштуванні (l=420 мм) між колесом та підсідельною трубою залишається пару сантиметрів грязьового кліренсу, причому вигин труби сформовано таким чином, що до нього не липне ніякий бруд. Навіть вогка глина стікає, не забиваючись у проміжок. Поки що я не волію спробувати скоротити колісну базу, адже через специфічну геометрію Stache просто не може не відривати переднє колесо під час руху. Дисбаланс ваги карколомний, а верткості велосипеда мені і так вистачає. Сидячи прямо над задньою втулкою, ти добре відчуваєш брак зчеплення переднього колеса. Велосипед стає на диби на будь-якій передачі починаючи з 30/36 та закінчуючи десь посередині 10-швидкісної касети. Не обов'язково навіть смикати кермо на себе, Stache робить це самотужки. Круті торчки долаються виключно у положенні стоячи, інакше перекидає назад.
У той же час, розвантажене переднє колесо надає певний запас для виправлення помилки, коли воно втрачає зчеплення на брудній каші. Велосипед ловиться швидким контробертанням керма, ну а широченна тридюймова покришка вже якось справляється з вогкою поверхнею. Або не справляється, висмикуючи за собою весь велосипед з-під вершника. Якби мені Minion DHF у такому багні...
Тала вода стікає по залізобетонних плитах на виїзді з Кирилівського гаю, неподалік від повороту до церкви. З поміж розбитих блоків виглядають настовбурчені паростки пожовклого ковилу, а під ними лежить утрамбований глинозем. Струмок тихесенько в'ється косою між паростками та розносить глину по схилу. Ось і я: становлячись на дибки, Stache прямує вгору. Заднє колесо зривається у пробуксовку: р-раз — стоїш на місці. Дв-ва — стоїш на місці. І це ще я з помірною силою наступаю на педалі. Врешті-решт, невпинного руху вгору це не зупиняє, але дає зрозуміти ліміти можливостей. Вони, як виявляється, не так вже й далеко. Це змушує пильнувати.
Stache просто обожнює робити віллі. За місяць я навчився їздити на задньому колесі та зрозумів, що треба робити, щоб освоїти мануал. Велосипед робить процес вивчення базових технічних елементів дитячою грою і це ще я не намагався скоротити колісну базу. Stache любить повороти та охоче пірнає у голкове вушко, передбачувано веде себе на спусках, дякуючи нахилу рульової у 67,8° та довгому трейлу вилки. Такою геометрією Тед Елсоп досяг двох переваг відразу: ровер отримав рухливий, верткий зад та стабільний перед. Win-win scenario. Stache придумано для фану та приносить він його цистернами.
Чи здивує тоді, що верхи на Stache немає заняття більш нудного, ніж вантажний далекобійний туризм? Це як купити спорткар, щоб повзки крастися у київських заторах на швидкості 12 кілометрів на годину.
Товсті покришки, насправді, це — тема. Об'єм повітря забезпечує левову частку комфорту на ходу. Коріння? Яке коріння? Бруківка? Не бачив. Всі ті дрібниці, яких не може відпрацювати амортизаційна вилка, з'їдаються покришками. Хоча з думкою, що з таким велосипедом сенс у підвісі втрачається, я б, мабуть, посперечався. Якщо намагатися проїхати кілька кіл поспіль на час у режимі "на всі гроші", рельєф поверхні рано чи пізно натякне райдеру, що він все ще сидить верхи на хардтейлі. Або якщо хочеться ендуро-жесті з усіма супутніми стрибками та витребеньками, проходження грубих ділянок може датися не так легко. Але що я про це знаю? Вперше в житті стрибнув з трампліну.
Амортизатор Manitou Machete достойно виконує свою справу, однак серед налаштувань є тільки локаут та регулювання швидкості відскоку знизу правої штанини. Крутилка локауту має канавку для тросика виносної манетки, якщо ви захочете встановити таку. Я локаутом не користуюся, тому мені байдуже. А ось сама крутилка могла б працювати більш туго, адже вона має хист самостійно повертатися у положення LOCKED від тривалих вібрацій. Я не великий фанат копирсання з налаштуваннями, тому одного разу виділивши собі пару днів на підбір комфортного тиску, зупинився на 5,5 атмосферах, що з моєю вагою у 86,5 кг, доволі плюшево. Більше до цього питання повертатися не хочу. Принаймні, до пробою аморту стрибки з трампліну не призвели, а до справжнього екстриму моїм скіллам ще далеко.
Механіки говорять про бушинги вилок Manitou тільки у позитивному ключі, що приємно. За твердженнями, до питання заміни бушингів доведеться підійти щонайменш через 2 роки активного катання. Зрозуміло, що ставлення має бути дбалим: протирати ноги після кожної поїздки та регулярно перебирати. Люблю прості надійні речі. Сподіваюся, що Machete не підведе.
Про вісь на вилці Manitou, втім, гарних слів не підбереш. Щоб зняти та закріпити назад переднє колесо, треба пройти інтенсивний курс молодого бійця у досвідченого механіка. Підпружинений замок на лівому кінці вісі, зараза, весь час знаходиться в суперпозиції. Якщо ви не можете встромити флешку у порт USB з двох разів, ви розумієте, про що мова. Ситуація ускладнюється тим, що вставивши замок правильно, колесо все одно в дропаутах зафіксовано не буде: треба ще підлаштувати упор гайкою, як на звичайному ексцентрику для відкритих дропаутів. І ось ти вже чешеш ріпу: що зробив не так? Ця система має два рівні безпеки замість одного, але навіщо робити її такою складною, що без диплома фізфаку вилку не варто й чіпати? Також у Manitou не дуже добре продумана проводка гідролінії.
Мабуть, забагато негативного сказано у адресу Bontrager Chupacabra, причому настільки, що читачу захочеться пройти повз. Але ж насправді, Stache — це гарний велосипед. Це чудовий велосипед. Перший хардтейл у моїй шосейінй практиці, який я захотів придбати. Жоден гірський велосипед до нього не викликав такого викиду ендорфінів під час катання. Це суперечливий, ірраціональний та фановий апарат, що виглядає так же круто, як і їде. Як монстр-трак. У монстр-траках немає сенсу. Водночас, їхнє шоу збирає аншлаги. Мабуть, це той рідкий випадок, коли окремо взяті аспекти не піддаються раціональному поясненню. Щось незбагнене збирає в ньому все не завдяки, а всупереч. Він стрімко пуляє вперед всупереч гігантським колесам, легко та весело змінює напрям всупереч габаритам та масі без малого 13,5 кг, навіть спромігся відібрати шматок у підвісів, панування яких поставило під загрозу саме існування хардтейлів як таких. Може тепер час для Trek замислитися над 120-мм підвісом на ім'я Stache EX?
Впізнати Stache по слідах не складно.