Всё о SCHWALBE

[Hellrider]

Я уж хотел было закрыть тему баллонных велосипедов, но в последний момент отыскал ещё две статьи, в какой-то мере повторяющие предыдущие, но зато полнее раскрывающие тему. Статьи написаны достаточно давно, поэтому наиболее свежие цифры следует искать в предыдущем сообщении.

Новая торговая марка для велосипедов, оснащённых Big Apple.

Перевод статьи, размещённой на сайте Schwalbe на английском и немецком языках. Дата публикации статьи: 20.04.2005.

Беззаботная езда на баллонных велосипедах.

Сначала появились шины, затем велосипеды. Сверхширокая шина Big Apple выполняет фактически ту же функцию в велосипеде, что и полная подвеска, вот почему 30 известных производителей велосипедов сейчас имеют в своём ассортименте велосипеды, укомплектованные Big Apple. Они сейчас известны, как баллонные велосипеды (Balloonbikes); поскольку они удобны, легки и неприхотливы в обслуживании, производство велосипедов с покрышками баллонного типа - реальная тенденция.

Широкие шины катятся легче. С их огромным объемом шины баллонного типа поглощают выбоины и неровности дороги, защищая кости и суставы наездника. "Big Apple сокращает толчки на позвоночник почти так же хорошо, как и задняя подвеска”, определил германский институт физкультуры и спорта в Кёльне. Таким образом, шина - недорогая и эффективная альтернатива подседельным трубам и вилкам с амортизатором.

60-миллиметровая широкая шина от Schwalbe вдохновила многочисленных изготовителей реализовать их собственные концепции велосипеда на Big Apple. "Поскольку уже есть приблизительно 60 моделей, мы объединили эти разработки под торговой маркой "баллонный велосипед" (Balloonbike), сказал Франк Бооле (Frank Bohle), исполнительный директор Schwalbe, лидера еврорынка в велосипедных шинах, расположенного в Reichshof-Wehnrath.

Удобные, лёгкие и неприхотливые в обслуживании.
Треккинговые и подростковые велосипеды, велосипеды для прогулок по городу, велосипеды с переступаемой рамой для пожилых людей, равно как детские и складные велосипеды демонстрируют многосторонность шин баллонного типа. Более чем 30 известных изготовителей, среди которых Giant, Hercules, Puky, Utopia, а также Riese и Müller, реализовали свои взгляды на Big Apple.

Они все имеют что-то общее: Меньше технических средств, что отличает типичный баллонный велосипед. Высокий уровень комфорта достигается простым фактом, что шина большого объема может ехать при невероятно низком воздушном давлении около 30 PSI (2 Бар), в сравнении с более узкими велосипедными покрышками, которым обычно требуется как минимум 60 PSI (4 Бар). Поскольку они не имеют сложной технологии, баллонные велосипеды являются не только экономичными, но также легкими и неприхотливыми в обслуживании.

Принцип простоты продолжается во всей конструкции велосипеда. Например, целью моделей “All-ride” группы VSF было разработать практически необслуживаемые велосипеды с использованием таких компонентов, как динамо-втулки, а также полностью закрытые коробки передач и монтаж, тем самым, создавая предпосылки для безмятежной езды на велосипеде.

Другие производители считают комфорт их главной целью и объединяют элементы для их велосипедов, которые отвечают потребностям велосипедистов в возрастной группе за 50: переступаемые рамы, динамо-втулки и прямое положение при езде.

Возможно из-за стильного вида Schwalbe Big Apple многие MTB-велосипедисты ставят их на свои велосипеды с 26-дюймовыми колёсами для городского использования. Велосипедистам-подросткам и хозяевам прогулочных велосипедов также нравится езда на "Больших ногах".

Любой, кто полагает, что более широкие шины означают более жёсткую езду, ошибается. При том же воздушном давлении, что и узкая шина, широкая шина будет катиться гораздо легче. "Чем шире шина, тем ниже сопротивление качению. Поскольку широкая шина имеет более короткое контактное пятно в направлении движения, упругие деформации шины меньше, и уплощение контактного пятна на дороге меньше", объяснил Франк Бооле. Результат: Шина деформирует меньше, остаётся "круглее" и легче катится.

“‘Balloonbikes' - торговая марка многих моделей, которые объединяют принципы Big Apple в их проекте" объяснил Франк Бооле и рекомендовал: "Чтобы испытать уникальное ощущение баллонных шин, нужно просто попробовать – сделать тестовый заезд". Баллонные велосипеды доступны у специализированных велосипедных дилеров и их цены начинаются примерно с 400 Евро. Дальнейшая информация, равно как и список изготовителей доступна на: http://www.balloonbikes.com" onclick="window.open(this.href);return false;.

_______
Логотип баллонных велосипедов:______Баллонные велосипеды в действии. Размер 681 Кб.
"Жизнь достаточно жёсткая".

Для дальнейшего информационного контакта:

Doris Klytta_____________________Claudia Müller
Ralf Bohle GmbH_________________Vincentz Kundenmedien
Otto-Hahn-Straße 1______________Schiffgraben 43
51580 Reichshof-Wehnrath________30175 Hannover
Телефон: (0 22 65) 109 57________Телефон: (05 11) 99 10 310
Факс: (0 22 65) 70 22____________Факс: (05 11) 99 10 309
E-Mail: d.klytta[at]bohle.com______E-Mail: claudia.mueller[at]vincentz.de

[Hellrider]

Переводом этой статьи я хотел бы завершить цикл публикаций, посвящённых баллонным велосипедам (Balloonbikes), новый импульс развитию которых придала Schwalbe. Это, возможно, самая объёмная статья, посвящённая данной теме. Приятно отметить, что кроме своей главной цели - рекламной - эта статья является также очень доступно написанным обзором специфики езды на велосипеде по городу. Если бы я ставил перед собой цель написать такой обзор, я не сделал бы это лучше...

Новое направление развития „Balloonbikes“.
Захватывающе простое решение манит к частым велопоездкам.

Перевод статьи, опубликованной на сайте Schwalbe на немецком языке.

Велосипеды с полной подвеской для поездок на работу или природу существуют уже несколько лет. Однако дополнительные технические сложности значительно повышают цену и вес повседневных велосипедов. Этого не должно происходить. Потому что велосипеды можно сделать подрессоренными намного проще. Для этого они должны быть всего лишь оснащены особыми шинами. Три года тому назад[1] такие особые шины марки Schwalbe были представлены впервые, тем временем уже имеется собственное имя для этих «полноподвесных» велосипедов. Они называются „Balloonbikes“ (баллонные велосипеды).

На IFMA[2] 2004 в Кельне будут впервые совместно представлены в особой демонстрации баллонные велосипеды различных велосипедных марок.

Между тем, баллонные велосипеды имеются почти для всех важных областей повседневного применения и досуга, таких как городские, треккинговые (дорожные), детские или складные велосипеды. Они легки для распознавания по бросающимся в глаза шинам. При 50-и или даже 60-и миллиметрах они являются необыкновенно широкими, имеют очень неглубокий рисунок протектора и ни при каких обстоятельствах не должны накачиваться так сильно, как обычные узкие шины.

Потому что с баллонными велосипедами старая велосипедистская мудрость теряет ее никогда не доказанную справедливость. Твердо накачанные, узкие шины катятся практически ничуть не лучше, чем широкие шины при меньшем воздушном давлении. Скорее наоборот, как было подтверждено в ходе исследования германского института физкультуры в Кёльне. Баллонный велосипед с накачанными до 2 бар 60-мм шинами катится так же легко, как стандартный велосипед с 37-мм покрышками при внутреннем давлении 4 бар.

В то время как широкие, глубоко профилированные шины на горном велосипеде приносят необходимое сцепление на грунте, широкие, неглубоко профилированные и бесшумно катящиеся шины на велосипедах для повседневного использования и досуга получают совершенно другое задание. Они заботятся об амортизации. Потому что уже при ширине шины, начиная с 50 мм, объем воздуха более чем вдвое превышает аналогичный у обычной стандартной шины. Этот излишек воздуха функционирует в точности как воздушная подушка, но, естественно, только в том случае, когда шины не накачаны туго.

Удвоенный объем полости при этом не значит удвоенный вес. Баллонная шина приблизительно на 200 грамм тяжелее обычной. Эта прибавка веса стала бы совершенно неприемлемой для велогонщиков, которым важен каждый грамм особенно при ускорении. Но при повседневной езде в диапазоне от 15 до 25 км/ч такое повышение веса едва ли играет роль и более чем компенсируется выигранным комфортом.

Воздушную амортизацию шин на баллонных велосипедах нетрудно сравнить с амортизаторами рам в действии. Перед частным амортизатором только у переднего колеса, заднего колеса или седла шинный амортизатор всегда имеет какое-то преимущество - шины подрессоривают всю массу, даже включая наездника. К числу преимуществ относится также то, что действие подвески может быть настроено вполне естественно при помощи внутреннего давления. Безразлично, другой ли вес тела или дополнительный багаж, каждое изменение может быть немедленно скомпенсировано.

Решающее ключевое преимущество, однако - принцип действия упругой подвески. Вилочные амортизаторы сглаживают большие неровности почвы, однако при коротких сотрясениях и вибрациях, как, например, на мостовой, они практически неэффективны. Именно этот вид ущерба делает езду на велосипеде часто такой утомительной и может, особенно при более длинной поездке, вести к усталости и даже болям. Против таких „тяжёлых случаев“ велосипедистских будней действие шинного амортизатора баллонных велосипедов достигает почти сенсационных результатов. Нагрузки на наездника баллонного велосипеда оказываются примерно на 36 процента меньше, чем для безрессорного стандартного велосипеда, как это выявил тест германского института физкультуры.

Другим важным показателем комфортной езды на велосипеде является разгрузка позвоночника. При тесте баллонные велосипеды уменьшили нагрузку на позвоночник на 25 процентов против безрессорных велосипедов. Полная подвеска рамы для вилки и заднего колеса дала снижение нагрузки только на восемь процентов больше, чем у баллонного велосипеда.

Наряду с преимуществами в комфорте баллонные велосипеды дополнительно набирают очки на поле безопасности. Из-за своего стабильного сцепления с поверхностью и боковой устойчивости они крайне уверенно едут. Физически расслабленная езда, особенно при тяжелой дорожной обстановке, является, к тому же, первоклассной предпосылкой, чтобы быть способным сконцентрироваться на движении. Между прочим, с шинами 60-мм ширины даже трамвайные пути теряют свою угрозу как западня для велосипедистов.

Тенденция развития к баллонным велосипедам началась в 2001 с шины марки Schwalbe. На специализированной ярмарке „Eurobike“ Schwalbe впервые представила шину большого объёма „Big Apple“. Она была результатом многих опытов, которые собрали проектировщики шин с горными велосипедами, так же как с повседневными велосипедами и не в последнюю очередь с мотороллерами. В результате получилась „Big Apple“ как шина для джунглей большого города, на что указывает и её название. Она должна была предложить нередко измученному стрессом велосипедисту некоторый, до сих пор не известный, комфорт и в то же время безопасность.

Совершенно новым в „Big Apple“ было то, что она требовала из-за своих необыкновенных размеров изменений в конструкции рамы велосипеда. Потому что со стандартными рамами не все преимущества таких шин могли быть использованы. Ширина вилки, высота каретки и наклон рулевой трубы были только некоторыми факторами, которые в идеальном случае все требовалось подобрать под „шинную амортизацию“. Это было вызовом для велоконструкторов.

Одновременно „Big Apple“ предоставил им ещё исключительный шанс, чтобы дать толчок новой конструкции велосипедов. Благодаря объему шин менялись пропорции, и велосипед мог больше показать „тело“. Это дало дорогу также городским и треккинговым велосипедам благодаря виду их широких шин, который в подобной ситуации несколько лет тому назад также содействовал успеху MTB. Весь потенциал заключался в совершенно других шинах. Но никто не мог предсказать, были ли бы эти возможности однажды воплощены.

Сегодня, три года спустя[3], Schwalbe подводит исключительно позитивный итог. Изготовители велосипедов и специальная периодическая печать уже скоро подхватили идею. Уже сегодня изготавливается более двадцати моделей велосипедов с пневматическими шинными амортизаторами[4]. Полностью решающим для прорыва, однако, было быстрое одобрение потребителя. Новое удовольствие от езды на широких, мягких шинах немедленно нашло увлечённых фанов. Многие даже хотели оснастить их старый велосипед новыми шинами, что, впрочем, отчасти также возможно.

Тем временем, пневматическая шинная амортизация уже неразрывно связана с разработкой новых моделей велосипедов. Из идеи изготовителя шин и творческого характера велосипедной промышленности модель за моделью образовывается совершенно особая версия велосипеда Balloonbike. Потенциал при этом еще далеко не исчерпан, так как от велосипеда будущего ожидается в особенности одно: Для того чтобы больше людей регулярно брались за велосипед, он должен стать ощутимо комфортней. В то же время больше удобства и больше удовольствия не должны сделать велосипед дороже и технически сложнее. Убедительный ответ на это ожидание – баллонный велосипед.

Поэтому Schwalbe взволнована теперь также инициативой, чтобы содействовать присутствию баллонных велосипедов в специализированных веломагазинах. Под девизом „Balloonbike – жизнь достаточно жёсткая“ баллонные велосипеды должны быть наготове в ближайшем году у как можно большего числа продавцов велосипедов, тем самым больше людей смогут при пробной поездке лично убедиться в ощутимых в полном смысле этого слова преимуществах.

Название "баллонный велосипед", впрочем, сознательно напоминает о старых баллонах первой половины прошлого века. Потому что уже в то время преследовалась та же основная идея. Шиной большого объёма хотели выровнять самые скверные неровности улиц и дорог, однако старые шины были тяжелыми и инерционными, а потому мало подходящими для велосипеда. Сегодня, благодаря современной технологии изготовления, шины баллонных велосипедов могут то, что старые баллоны не могли – легко и уверенно катиться и в то же время комфортабельно амортизировать.

Дальнейшая информация доступна на http://www.balloonbikes.com" onclick="window.open(this.href);return false; .

Примечания:
1) Статья написана 4 сентября 2004 года.
2) (Internationale Fahrrad- und Motorrad-Ausstellung) международная выставка велосипедов и мотоциклов.
3) Т. е. на момент написания статьи, в 2004 году.
4) В 2007 году их стало более 70-и.

Снимки, сопровождающие оригинальную статью:

______ 386 Кб __________ 693 Кб __________ 681 Кб

[Hellrider]

Непрокалываемая запатентована!

Перевод статьи, опубликованной на сайте Schwalbe на немецком языке. Дата написания статьи 17 декабря 2007 г.

Часто на неё обращают внимание только в том случае, когда она спущена: велосипедная шина. Кто обзавёлся патентованными покрышками с защитой от проколов, как Marathon Plus от Schwalbe, едет в правильном направлении. Простым тестом при помощи канцелярской кнопки в специализированном магазине велосипедисты при покупке шины могут проверить защиту от проколов.

Защита от проколов - альфа и омега при покупке велосипедных шин, особенно для городских и туристических велосипедов. С 2003 года на рынке появился „непробиваемый“ Marathon Plus от Schwalbe, присоединились различные шины других оферентов[1], которые претендуют на то, чтобы быть неуязвимыми для проколов. Чтобы отличить действительно непрокалываемые от плацебо[2], многие специализированные велосипедные дилеры предлагают теперь простой тест: Маленькое приспособление с канцелярскими кнопками для втыкания в различные места покрышки. У кого получается проколоться здесь, тот не имеет рецепта также против ежедневных дьяволов проколов как осколки или камни с острыми краями.

Патентованную защиту от проколов предлагает, однако, только одна шина – Marathon Plus. Вся шина защищена теперь одним патентом. „С Marathon Plus мы не просто снабдили стандартную шину толстым защитным поясом, но мы построили совершенно новую“, говорит Франк Бооле (Frank Bohle), исполнительный директор из Schwalbe, лидера европейского рынка велосипедных покрышек из Reichshof-Wehnrath при Кельне. „Защитный пояс Smart Guard, долговечная беговая дорожка и малое сопротивление качению - все качества мы улучшили на наивысшем техническом уровне и согласовали друг с другом“.

Сопротивление качению: Marathon Plus катится так же легко, как шина без пояса защиты от проколов.
Защитный пояс Smart Guard из высокоэластичного специального каучука надежно защищает от стеклянных осколков, крошки с острыми краями, остроконечных камешков. Вместе с оболочкой покрышки пятимиллиметровый защитный слой даёт почти сантиметр материала между камерой и дорогой. „Революцией защиты от проколов является, конечно, её чрезвычайная эластичность“, подчеркивает Бооле. Только вследствие этого Smart Guard защищает от самых больших виновников проколов повседневных велосипедистов: Перееханных посторонних предметов с острыми краями, которые каждый раз снова перекатываются и постоянно сверлят собой сквозь шину.

Сопротивление качению, впрочем, не меняется из-за Smart Guard - Marathon Plus катится так же легко, как шина без защитного пояса. Именно оно меняется у большинства шин с прокладкой для защиты от проколов, как показал тест журнала RadTouren (6/2007). В оценке говорится: „Рекомендацией для повседневных, городских и коротких поездок является Schwalbe Marathon Plus средней ценовой категории с лучшей по совокупности эффективностью защитного пояса при неожиданно легком движении“.

Marathon Plus доступен в специализированных веломагазинах, и стоит от 32 Евро.

Примечания:
1) Оферент - лицо, сделавшее предложение, направившее оферту; участник конкурсных торгов.
2) Плацебо (Placebo) - нейтральное лекарство, не имеющее физического действия на тот или иной симптом недуга, прописываемое обычно для успокоения больного.

Рисунки, сопровождающие оригинальную статью:

[Hellrider]

Париж со Schwalbe в роли наездника.

Перевод статьи, опубликованной на сайте Schwalbe на немецком языке.

Больше велосипедов по будням в мегаполисах: Париж со Schwalbe в роли наездника.


Райхсхоф, 27 марта 2008 г.
"Велосипед наконец стал большой темой мобильности в мегаполисах", обрадованно констатирует Франк Бооле (Frank Bohle) к началу велосезона 2008. Длящаяся десятилетиями агитация за большее участие велосипеда в ежедневном движении транспортных средств приносит теперь плоды, дополняет исполнительный директор изготовителя велосипедных покрышек Ralf Bohle GmbH из Райхсхофа при Кёльне, известного благодаря своей основной торговой марке Schwalbe.

Как самый большой прыжок за последние годы к повседневному велосипеду Бооле рассматривает новую программу проката велосипедов[1] ведущих специалистов в области городской рекламы JC Decaux, также названный "французской велосипедной революцией". По его словам, 20.000 велосипедов на более чем 1400 станциях проката только в Париже - это огромное предложение по низким ценам: 29 Евро стоит годовой абонемент. Ежедневный спрос уже повысился в среднем до 100.000 пользователей.

Schwalbe – эксклюзивный инженер по оснастке шинами парижской программы Decaux. Все велосипеды катятся на шинах Schwalbe семейства Marathon[2].

JC Decaux хочет расширить свою успешную парижскую программу на другие мегаполисы мира, остальные европейские города работают уже с собственными системами проката велосипедов. Для шефа Schwalbe Бооле позиционирование велосипеда как "ключевая тенденция развития для рынков завтрашнего дня" подтверждается уже теперь в "Trendreport 2008". Футурологист Маттиас Хоркс (Matthias Horx) называет там велосипед "победителем климатических дебатов". В творческих центрах мира использование "cooler Bikes" стало уже частью повседневного жизненного уклада.

Франк Бооле дополняет: "Наряду с подходящим к стилю жизни видом современных велосипедов новые колёса становятся также более комфортабельными, практичными и, тем самым, более пригодными для повседневного использования". Европейский лидер рынка Schwalbe также ускорил возрождение велосипеда в центрах городов многочисленными нововведениями шин для легкости, долговечности и защиты от проколов.

Все больше клиентов хватаются за лучшие шины.
Новым рекордным годом для предприятия Bohle оказался 2007. Оборот группы Bohle поднялся до 84 миллионов Евро, увеличившись более чем на 20 процентов против прошлого года (69 миллионов Евро). "Этот скачок оборота бросил нам вызов", соглашается Франк Бооле. Производство и продажа часто достигали бы пределов нагрузки. В этих областях постоянно производилось расширение и модернизация. Бооле обращает внимание на то, что такие темпы роста, как в 2007, исключительны и вряд ли смогут повториться.

При этом снова привлекает внимание клиентов растущее сознательное отношение к качеству. Бооле говорит, что общее количество продаваемых шин растёт явно меньше, чем часть особенно полноценных изделий высшего качества из ассортимента Schwalbe. Что проявляется во всех разновидностях велосипедов: треккинговых и городских, горных или гоночных велосипедах. Класс вместо массы будет и впредь сутью миссии марки Schwalbe.

Взыскательный клиент ожидал бы от Schwalbe особых достижений. Поэтому в будущем при более высоком спросе впредь высокое качество каждой производимой покрышки должно ставиться во главу угла, вместо того чтобы слишком быстро наращивать объёмы производства.

И в области спонсирования спорта марка Schwalbe может сообщить новость, которая, конечно, годится чтобы доказать на деле основные принципы предприятия. Schwalbe теперь является спонсором члена бундеслиги гандбола VfL Gummersbach. Таким образом, гандбол становится в один ряд с велоспортом, спортом для инвалидов и настольным теннисом. Гандболисты находятся на линии торгового дома Bohle. Всегда речь идёт о близости семейного предприятия или его изделий к тому или иному виду спорта. Здесь это пространственная близость обербергского предприятия к обербергскому спортивному обществу[3], которое, кроме того, принадлежит к числу наиболее успешных гандбольных клубов мира.

Иллюстрации:

VELIB Paris (733 Kb)_________________Логотип VfL Gummersbach

Примечания:
1) Подразумевается программа VELIB' Paris. Ссылка на официальный сайт.
2) На увеличенном снимке станции проката велосипедов хорошо видно, что они оборудованы именно шинами Schwalbe Marathon.
3) Город Райхсхоф (Reichshof), где располагается штаб-квартира Schwalbe, находится в одном (обербергском) округе с городом Гуммерсбах (Gummersbach), известном, в первую очередь, именно благодаря своей гандбольной команде.

[Hellrider]

Продолжая тему баллонов...

Круизы в кремовом с Fat Frank.

Перевод статьи, опубликованной на американском сайте Schwalbe на английском языке.

Для гордого владельца прогулочного или баллонного велосипеда есть горячая новая шина, которая просится на сцену: Fat Frank (Жирный Фрэнк), кремовый или черный.

Проект протектора был сконструирован по образцу рисунков, взятых из наших архивов SCHWALBE - цепкий профиль BMX совмещён с классическим протектором мотороллерной шины. Fat Frank предлагает больше чем просто ошеломляющий вид; в противоположность другим широким шинам она является передовой в техническом отношении. Её внутренняя часть сконструирована аналогично Schwalbe Big Apple, поэтому она катится с большой легкостью. В отношении комфорта она определённо находится в категории настоящих баллонных шин. Благодаря её большому объему она может ехать при низком воздушном давлении (от 1.5 до 2.5 бар) и поэтому спокойно поглощает все эти отвратительные колдобины в дороге с большим успехом.

Встроенная амортизация. “Шинная амортизация” реагирует удивительно хорошо - преимущество, которое в повседневной жизни более важно, чем большой ход амортизатора. С использованием простой технологии езда на велосипеде может оставаться необременительной в отношении обслуживания и удобной.

Подсказки: В зависимости от ширины сечения и нагрузки, для удобной и безопасной езды мы рекомендуем воздушное давление от 1,5 до 2.5 бар (20-35 psi). Можно отклониться от стандарта ETRTO и одевать Fat Frank или Big Apple на обычный туристический обод шириной 19 мм. Однако, чтобы избегать перегрузки стен обода, шину не нужно накачивать до максимального давления.

Fat Frank доступен в размере 26x2.35 кремовый со светоотражающей полосой или чёрный с- или без оной.

Иллюстрации:

[Hellrider]

Balloonbike – хороший велосипед для всех случаев.

Перевод статьи, опубликованной на сайте Schwalbe на немецком языке. Дата написания статьи 22 апреля 2008 г.

Для города ли, экскурсии на выходных или более длинной поездки: баллонные велосипеды (Balloonbikes) катятся вперед. Они многосторонни, легкоподвижны и очень неприхотливы. Характерные объемистые шины, также именуемые баллонами, дают велосипеду свое имя - и свои хорошие характеристики.

Удовольствие от поездок возрастает. Это связано не только с весной и постоянно поднимающимися ценами на бензин, но и с новыми захватывающими повседневными колесами, прежде всего, баллонного велосипеда. Поколение 2008 ярче, смелее, моднее, легче и практичней, чем когда-либо.

Вот имеются велосипеды в стиле ретро, которые сознательно заставляют контрастировать толстые чёрные или кремовые шины с рамой из стали или титана. Очень актуальным является направление развития синглспид (Singlespeed) – велосипеды с одной передачей, воплощающие простоту для пуристов. Больше передач в сравнении с этим предлагают новые, легкоподвижные 8- или 9-скоростные втулочные системы переключения передач, которыми теперь оборудуются многие городские и треккинговые (туристические) велосипеды. Эти компоненты, так же как, например, дисковые тормоза и втулочные динамо-машины, прекрасно подходят к этой неприхотливой, легкоподвижной основной идее баллонных велосипедов.

Мягкий переезд.
Все модели вместе: Благодаря подрессориванию посредством шин шириной приблизительно 60 миллиметров баллонный велосипед обходится без дополнительных амортизаторов. Так он остается легким и неприхотливым в обслуживании - и тем самым является отличным „совершенно беззаботным велосипедом“. Его строгий вид совершенно без финтифлюшек и толстые покрышки имеют настоящий культовый потенциал. „Самое лучшее это бесподобно мягкое ощущение дороги!“, подчеркивает Франк Бооле (Frank Bohle), исполнительный директор поставщика покрышек Schwalbe, который предлагает для баллонных велосипедов также шины Big Apple. Неровная проезжая часть, булыжная мостовая? Никакой проблемы, шина сглаживает всё и позволяет своим водителям слегка трястись на мостовой. Потому что благодаря своему чрезвычайному объёму она может ехать при относительно малом внутреннем давлении около двух бар. Так шина бережет кости и суставы велосипедистов. „Big Apple уменьшает толчки на позвоночник почти так хорошо как задний амортизатор“, определил германский институт физкультуры и спорта Кёльна. Более узкие велосипедные шины катятся по сравнению с этим, как правило, примерно при четырёх барах – едется, таким образом, существенно жёстче.

„Имеется растущий рынок для повседневных велосипедов с компонентами из числа самых лучших и имеющих спортивный, эргономичный дизайн“, говорит Франк Бооле. Баллонные велосипеды участвуют в этом рынке и имеют основную идею Big Apple – высокий комфорт без дорогостоящего оборудования – переложенную на свой мотив. Высококачественно оборудованные треккинговые, городские, с креслом для полулежащего положения или складные велосипеды, а также тандемы стоят в специализированных веломагазинах примерно от 600 Евро. Более 100 существующих баллонных велосипедов показывает домашняя страница http://www.balloonbikes.de" onclick="window.open(this.href);return false;. Бооле: „Удивительно, если подумать, что этот тип велосипеда был изобретён только в 2002 году с появлением Big Apple.“

Лучше защищённая от проколов и легко катящаяся.
Трудно поверить перед лицом объемистых шин: Широкие шины катятся даже легче. Более широкая покрышка испытывает меньшие упругие деформации, и её уплощение получается меньше. Результат: Шина меньше сминается, остается "круглее" и легче катится. При внутреннем давлении от двух бар сопротивление качению оказывается примерно на 30 процентов меньше, чем у обычной 37 миллиметровой шины.

Необъятный объём создаёт предпосылки также для некоторого выигрыша в защите от проколов: От внушающих страх "змеиных укусов" шин Big Apple лучше защищена, чем более узкая шина. Против проникающих проколов широкие шины также имеют рецепт. Они упруго поддаются острым объектам и прямо-таки „выплёвывают“ их снова после перекатывания. Дополнительная защита: защитный пояс KevlarGuard® под беговой дорожкой протектора шины.

Big Apple и Fat Frank (по выбору чёрный или кремовый) доступны – так же как баллонные велосипеды – в специализированных веломагазинах в сечениях 50, 55 и 60 миллиметров. Цена примерно от 26 Евро для Big Apple и 24 Евро для Fat Frank. (http://www.balloonbikes.de" onclick="window.open(this.href);return false;)

Иллюстрации:

Big Apple ___________Fat Frank _____________Klara _______________________Kagu

[Hellrider]

Эти вопросы давно стали часто задаваемыми, и поскольку информация взята с сайта Schwalbe, я решил опубликовать перевод здесь. Английский оригинал текста можно открыть, щёлкнув на заголовке.

Монтаж.

Как правильно установить покрышку?

1) Все отверстия под спицы должны быть полностью и безопасно покрыты подходящей по размеру ободной лентой.
2) Обращайте внимание на любые маркировки направления вращения на бортовой стенке шины.
3) Никогда не используйте острые монтажные инструменты.
4) Натяните одну сторону шины на обод (Рис. 1).

Рис. 1

Fig1.jpg (6.16Кіб)Переглянуто 32943 разів

5) Слегка накачайте камеру, пока она не станет круглой.
6) Установите золотник камеры в отверстие под золотник в ободе.
7) Поместите камеру в шину. (Рис. 2)

Рис. 2

Fig2.jpg (6.83Кіб)Переглянуто 32948 разів

8.) Начиная с противоположной золотнику стороны, натяните другую сторону шины на обод.
9) Убедитесь, что камера не ущемляется между ободом и шиной.
10) Золотник должен располагаться вертикально.
11) Отцентруйте шину перед её накачиванием до требуемого давления.

Рис. 3

Fig3.jpg (6.29Кіб)Переглянуто 32975 разів

12) Регулируйте давление накачивания, используя манометр, например манометр AIRMAX. Разрешённый диапазон давлений указывается на бортовых стенках шины. Чем выше давление накачивания, тем ниже сопротивление качению, износ шины и вероятность прокола.
13) Давление накачивания нужно проверять как минимум ежемесячно.

Почему иногда так трудно надеть шину?

Трудности с монтажом часто возникают, когда диаметры обода и шины не соответствуют друг другу в полной мере.

Обода могут иметь допуск диаметра +/- 0.5 мм. Кроме того, каждая высота фланца обода может также иметь допуск +/- 0.5 мм. Эти данные в сумме дают полный допуск диаметра +/- 1.5 мм, или 4.7 мм по окружности. Это соответствует максимально возможной разнице длин окружностей 9.4 мм между наибольшим и наименьшим ободом.

Шине приходится соответствовать обеим крайностям, поэтому, поскольку безопасную посадку приходится гарантировать даже на наименьшем позволенном диаметре обода, правильная центровка шины на наибольшем позволенном ободе может оказаться действительно трудной.

Окружностный допуск шин SCHWALBE - +/- 1mm.

Сечение обода

Rim Section.gif (9.6Кіб)Переглянуто 33006 разів

Как мне надеть шину, которую трудно отцентровать?

Когда диаметр обода находится в максимальном допуске, а диаметр шины – в минимальном, трудно поместить борта шины на посадочную полку обода.

Решение:

Слегка перекачайте шину ненадолго, или намыльте борта шины, чтобы заставить их соскальзывать на место легче.

Когда диаметр обода находится в минимуме, а диаметр шины – в максимуме, шина не может быть посажена должным образом независимо от давления накачивания. Из этой ситуации обычно можно выйти, отцентровав шину вручную при низком давлении накачивания. Двигайте шину, пока линия обода не станет параллельна ободу по всей окружности шины.


Линия обода.

[Hellrider]

Ultremo с „R“-Фактором.

Перевод статьи, размещённой на сайте Schwalbe на немецком языке. Дата публикации статьи: 16 июля 2008 г.

Более радикальный гонщик с лишь 180 граммами.

На десять процентов меньшее сопротивление качению, сокращенный риск проколов и при 180 граммах наименьший вес среди всех полноценных профессиональных гоночных шин на рынке: Тремя целенаправленными нововведениями Schwalbe ещё повышает ценности своей Ultremo. Результат - новая Ultremo R.

„R“-Фактор как дополнение к Ultremo состоит из нововведений, которые заключены в нем: радиальный принцип конструкции, трёхслойный компаунд с наночастицами и патентованная защита от проколов с керамическими частицами. Появившись на рынке гоночных велошин в 2006, она за считанные месяцы сделала головокружительную карьеру. Сегодня на ней едут две команды ProTour[1]. На лучших моделях известных марок сияет серебристо-белый росчерк на боковой стенке покрышки. С красным „R“ теперь он еще заметнее.

Что в Ultremo R есть радиального, так это принцип конструкции, по которому защитный пояс интегрировался в шины. „У нас он встроен в шины не по диагонали к поверхности качения - как обычно в велосипедной шине[2] - а радиально. Это значит: корд с перекрёстным расположением нитей HD Ceramic Guard[3] образует по отношению к направлению движения угол в 90 или 0 градусов. Проходящие под нулевым углом нити соответствуют поясу радиальных шин“, объясняет инженер Schwalbe Markus Hachmeyer (Маркус Хахмейер). Эта радиальная конструкция способствует - совместно с новым компаундом – сокращению сопротивления качению примерно на десять процентов.

Патентованный защитный пояс с керамическими частицами - такой плотный, как ни одна другая ткань в мире.

Помимо „R“-Фактора улучшился также защитный пояс. High Density Guard[4] - уникальная технология, которую Schwalbe спроектировала совместно с американским предприятием Warwick Mills для Ultremo. Warwick Mills владеет 14-ю международными патентами на производство высокопрочных тканей и считается во всём мире лидером нововведений в текстильной промышленности. „Ни один другой защитный пояс в велосипедной шине не соткан хотя бы приблизительно так же плотно“, говорит Хахмейер. Благодаря этой технологии стало впервые возможно у Ultremo обеспечить для очень легкой шины ещё и исключительно высокую защищённость от проколов.

Новым является также слой с керамическими частицами: Маленькие осколки легко застревают в шине и медленно прорезаются сквозь защитный пояс. Это постоянное врезание тормозится керамическими частицами. Поскольку керамика тверже, чем стекло, осколки тупятся.

„Благодаря этим высокотехнологичным материалам и радиальному принципу конструкции Ultremo R продвигается в новые измерения производительности“, говорит Маркус Хахмейер. „Впервые благодаря нашей высокоплотной технологии стало возможно и рационально встроить защитный пояс радиально в велосипедную шину. Вследствие этого форма шины остаётся стабильнее, внутреннее трение и сопротивление качению сокращаются“.

Нанотехнология улучшает сцепление и сопротивление качению.

Компаунд равным образом выигрывает от новой корпускулярной технологии. Специальный новый полимер и частица в наноразмере приносят решающее улучшение. Вместо прямо-таки „гигантских“ 200 нанометров частицу измеряют всего только скромных десять нанометров, то есть 0,00001 миллиметра. Или другими словами: Одна наночастица относится к метру как футбольный мяч к планете Земля. Это уменьшение имеет два решающих преимущества: Внутреннее трение в резине сокращается, вследствие этого снижается сопротивление качению. И много маленьких частиц имеют большую суммарную поверхность, чем мало больших - большая площадь контакта означает одновременно большее сцепление. Результат - выдающийся новый универсальный компаунд для центра протектора шины. Под ним лежит исключительно легко катящийся базовый компаунд, а сбоку уложен цепкий плечевой компаунд. „Эти три резиновых смеси образуют наш уникальный трёхслойный нанокомпаунд“, подчеркивает Хахмейер.

Ultremo R доступен в специализированных веломагазинах с 2009 года и будет стоить около 45 Евро. Наряду с черными он предлагается с белыми, серебристыми, розовыми, красными, желтыми и голубыми плечевыми зонами протектора. Опционально он имеется в версии „Double Defense“[5]: Дополнительный слой ткани („Snakeskin“) защищает, прежде всего, плечи и боковую стенку - целесообразно для весенних классических велогонок и щербатых дорог.

Иллюстрации:

Ultremo R____________ Ultremo DD___________ Цветные версии Ultremo R


Угол нитей радиальной шины______________ Ultremo R в разрезе

Примечания:
1. Gerolsteiner и Columbia (прежде High Road, T-Mobile, Telekom).
2. Шина такой конструкции называется диагональной.
3. Высокоплотная керамическая защита.
4. Высокоплотная защита.
5. Эта версия выделена в отдельную модель Ultremo DD.

[Hellrider]

Наземное управление для Rocket Ron.

Перевод статьи, размещённой на сайте Schwalbe на немецком языке. Дата публикации статьи 16.07.2008.

Rocket Ron стартует как ракета.

Rocket Ron рысак среди MTB-новинок. И вместе с тем сверхлёгкая (от 410 грамм) соревновательная ракета имеет также еще приличное сцепление. На ней катилась Сабина Шпитц (Sabine Spitz) в мае к своему титулу чемпиона Европы в Санкт-Венделе (St. Wendel)[1].

„Эта ракета выполняет все желания гонщиков сразу: малый вес и довольно много сцепления и при ускорении и при прохождении кривых. Она надёжно хватается за влажную и за сухую почву. Выступы протектора размещены дальше друг от друга, чем у Racing Ralph, и способствуют замечательной самоочистке“, говорит инженер Schwalbe Маркус Хахмейер (Markus Hachmeyer).

Чтобы достичь этих отчасти противоположных целей, Schwalbe оснастила своего MTB-гонщика всеми техническими тонкостями, которые ныне осуществимы: 127-EPI-EVO-каркасом[2], трёхслойный нанокомпаундом и "злыми", хитроумно размещёнными U-блоками.

Schwalbe позиционирует своего нового MTB-гонщика точно между обеими своими любимейшими соревновательными MTB-шинами последних лет: сверхцепким Nobby Nic и быстрым Racing Ralph. Таким образом, Rocket Ron имеет больший профиль, чем Racing Ralph, однако катится так же легко. Разумеется: Rocket Ron - чистокровная соревновательная покрышка. Соответственно, защита от проколов и долговечность ограничены.

Нанотехнология улучшает сцепление и сопротивление качению.
Специальный новый полимер и наполнитель в наноразмере приносят решающее улучшение. Вместо прямо-таки „гигантских“ 200 нанометров частицу измеряют всего только скромных десять нанометров, то есть 0,00001 миллиметра. Это уменьшение имеет два решающих преимущества: Внутреннее трение в резине сокращается, вследствие этого снижается сопротивление качению. И много маленьких частиц имеют большую суммарную поверхность, чем мало больших - большая площадь контакта означает одновременно большее сцепление. Результат - выдающийся новый универсальный компаунд для центра протектора шины. Под ним лежит исключительно легко катящийся базовый компаунд, а сбоку уложен цепкий плечевой компаунд. „Все три образуют уникальный трёхслойный нанокомпаунд“, подчеркивает Хахмейер.

U-блоки: революционно придуманные и хитроумно размещённые.
Дополнительное сцепление получается благодаря так называемым U-блокам. Инженеры Schwalbe по-новому разместили эти специальные U-образные блоки, а именно против направления движения, и, тем самым, перевернули с ног на голову традиционное представление о том, что блоки должны тянуться в направлении движения. U-форма блоков и их хитроумное расположение приносят еще большее сцепление в поворотах. Основание: Каждая шина хочет смещаться наружу в повороте. U-блоки противятся этому своими полуоткрытыми вперёд пластинами. Поразительный эффект: меньшая недостаточная поворачиваемость, большая устойчивость – это обуздывает центробежные силы.

Шина доступна в трех размерах: 26 x 2.10 дюйма (410 грамм), 26 x 2.25 дюйма (445 грамм) и в экстремально широких 26 x 2.40 дюйма, которые также приносят на весы только 530 грамм.

Rocket Ron предоставляет и бескамерную версию (Размеры: 2.1 и 2.25 дюйма). Бескамерная Evo-технология характеризуется особенно малым весом и экстремально низким сопротивлением качению. Герметическое покрытие и усиленная боковая стенка интегрируются в конструкцию шины.

Rocket Ron доступен в специализированных веломагазинах с конца 2008 года и стоит в зависимости от версии от 48 Евро.

Примечания.

1. В Пекине немка Сабина Шпитц выиграла олимпийское золото в кросс-кантри марафоне на одной из самых сложных MTB-трасс мира. Перед тем она же завоевала титул чемпионки Европы по MTB в олимпийской дисциплине кросс-кантри. Чемпионат проходил 18 мая 2008 г. в городе Санкт-Вендель, Германия. (Фото.).
2. Каркас линейки покрышек “Evolution”, имеющий плотность 127 нитей на дюйм.

Иллюстрации.

________
Rocket Ron__ U-блок_______________ Сабина Шпитц, Пекин__ Сабина Шпитц, Оффенбург

[Hellrider]

Schwalbe Race Support на Tour de France

Под редакцией TIGOR'а. Перевод статьи с сайта Schwalbe на немецком языке. Дата публикации статьи 9.07.2008.

Две команды ProTour ездят в настоящее время на профессиональных гоночных шинах Ultremo от Schwalbe. На Tour de France и всех важных соревнованиях Schwalbe снова поддерживает команды Gerolsteiner и Columbia (прежде High Road) своей Race Support[1].

Шины всегда играют решающую роль в велогонках - почти как в Формуле 1. Кристиан Ладеман (Christian Lademann) из Schwalbe Race Support потому имеет различные модели и размеры шин для этапов Tour de France этого года в своем автомобиле сопровождения. Будь то в горных гонках на время, по сухим дорогам или при переменчивой погоде - правильная резиновая смесь поможет выиграть решающие секунды. Как и в мотоспорте, все решают быстрейшие шины с наилучшим для данных условий сцеплением. „Если, например, вдруг начинается дождь, с правильной резиновой смесью я могу ехать на пару секунд быстрее", сообщает Ладеман по собственному опыту.

Этот 32-летний мужчина сам профессиональный велосипедист и специализируется на 6-дневных гонках. В Race Support он видит свое задание, прежде всего в том, чтобы консультировать гонщиков при выборе подходящих шин для соответствующих условий гонок. Кроме того, он является посредником между командами и конструкторским отделом Schwalbe. Ладеман: „Только в этих экстремальных условиях, как при альпийском спуске Tour de France или во время весенней классической гонки инвентарь едет на пределе. Эти накопленные знания нужны нам для дальнейшего развития наших шин. Кто ещё, как не эти команды, должен принести туда наши шины?“

Примечания:
1. Гоночная поддержка Schwalbe.

Иллюстрации:



Специалист по шинам: Кристиан Ладеман, Schwalbe Race Support и Фабиан Вегман (Fabian Wegmann) из команды Gerolsteiner во время Tour de France. Фото: Schwalbe / Foto-Roth.



Эксперты Schwalbe: Кристиан Ладеман, Schwalbe Race Support и Геральд Циолек (Gerald Ciolek) из команды Columbia во время Tour de France. Фото: Schwalbe / Foto-Roth.



Кристиан Ладеман (справа), Schwalbe Race Support, радуется со Штефаном Шумахером (Stefan Schumacher) из команды Gerolsteiner желтой майке и победе в 4-ом этапе Tour de France. Фото: Schwalbe.

[Hellrider]

Двухкомпонентный набор для All Mountain – передняя и задняя версии.

Fat Albert возвращается.

Превод статьи, размещённой на сайте Schwalbe на немецком языке. Дата написания статьи 16.07.2008.

Он все еще является одной из любимейших MTB-покрышек, хотя достиг прямо-таки библейского возраста в десять лет: Fat Albert. В своё время он был вообще первой лёгкой широкопрофильной покрышкой. Теперь Schwalbe представляет новое поколение своей универсальной шины.

Альпенкросс (Alpencross) - коронная дисциплина Fat Albert. „Нет ничего важнее в переходе через Альпы, чем широкая шина. Fat Albert надёжно хватается за любую почву – сухую или влажную. Так он способствует наибольшей безопасности при максимально возможном удовольствии от поездки“, говорит Tom Bierl, трансальпийский гид при Alps Biketours и главный редактор „Trekkingbike“.

И все-таки Schwalbe далее усовершенствовала почти каждое свойство. Новый Fat Albert передняя и задняя хватаются ощутимо лучше на поворотах, катятся более ровно на твердом грунте и всё так же приятно едут в гору - „Ощущение как на рельсах“, уверяет инженер Schwalbe Маркус Хахмейер (Markus Hachmeyer). Фрирайдер Иоганнес Фишбах (Johannes Fischbach) уже может подтвердить это: В мае 2008 с новыми Альбертами он стал в Вильтене (Wilthen[1]) чемпионом Германии по 4Cross[2].

Преимущества: Snakeskin, Трёхслойный нанокомпаунд и цепкие U-блоки.
Большой объем, малый вес – главные преимущества Fat Albert не менялись. Как и раньше, крепкая «змеиная кожа» защищает его от камней с острыми краями, которые быстро вспарывали боковую стенку лёгких гоночных покрышек. „Snakeskin - одно из эффективнейших изобретений, которые мы делали когда-либо для горного велосипеда", добавляет Маркус Хахмейер. Зато каждый раз это стоит 50-и грамм лишнего веса.

Специальный новый полимер и наполнитель в наноразмере приносят решающее улучшение. Вместо прямо-таки „гигантских“ 200 нанометров частицу измеряют всего только скромных десять нанометров, то есть 0,00001 миллиметра. Это уменьшение имеет два решающих преимущества: Внутреннее трение в резине сокращается, вследствие этого снижается сопротивление качению. И много маленьких частиц имеют большую суммарную поверхность, чем мало больших - большая площадь контакта означает одновременно большее сцепление. Результат - выдающийся новый универсальный компаунд для центра протектора шины. Под ним лежит исключительно легко катящийся базовый компаунд, а сбоку уложен цепкий плечевой компаунд. „Все три образуют уникальный трёхслойный нанокомпаунд“, подчеркивает Хахмейер.

Дополнительное сцепление получается благодаря так называемым U-блокам. Инженеры Schwalbe по-новому разместили эти специальные U-образные блоки, а именно против направления движения, и, тем самым, перевернули с ног на голову традиционное представление о том, что блоки должны тянуться в направлении движения. U-форма блоков и их хитроумное расположение приносят еще большее сцепление в поворотах. Основание: Каждая шина хочет смещаться наружу в повороте. U-блоки противятся этому своими полуоткрытыми вперёд пластинами. Поразительный эффект: меньшая недостаточная поворачиваемость, большая устойчивость – это обуздывает центробежные силы.

Тонкий тюнинг для переднего и заднего колеса: Fat Albert передняя и задняя.
Передняя версия сбалансирована, прежде всего, для держания колеи и торможения. U-блоки на плече точно хватаются в повороте и оптимально передают усилие, прикладываемое для поворота колеса.

Сзади, напротив, Fat Albert задняя создаёт предпосылки для мощного привода. У специальной задней версии U-блоки стоят теперь и на заднем колесе в правильном направлении. Тем самым оно становится еще более контролируемым в повороте. С каждый раз оптимально размещёнными U-блоками Fat Albert передняя и задняя являются непобедимым дуэтом для альпенкросса.

В целом новички убеждают - как и старый добрый Fat Albert - крепкими, износоустойчивыми шипами, что добротность значит больше, чем последний грамм в экономии веса.

Различные версии.
В версии Double Defense пояс HD Ceramic Guard дополнительно защищает от проколов. Особенно на местностях изобилующих колючками это очень полезная защита.

И, как все бескамерные шины, Fat Albert действительно немного тяжелее, но зато особенно крепкий. Непроницаемый для воздуха слой бутиловой плёнки не интегрируется в обычной конструкции шины, но лежит как дополнительный слой на хорошо защищенной внутренней поверхности. И при сильных разрезах в протекторной резине шина остается герметичной. Проколы можно герметизировать изнутри традиционными велосипедными заплатками. Снаружи боковую стенку покрышки защищает дополнительная ткань SnakeSkin.

Fat Albert передняя и задняя имеется в специализированных веломагазинах в сечениях 2,25 и 2,4 дюйма с 2009 года (Цена: от 50 Евро).

К десятилетнему юбилею своей универсальной покрышки Schwalbe одела этот двухкомпонентный набор из передней и задней шин в подходящий альпийский наряд (Цена: 99 Евро).

Примечания.

1. Городок в федеральной земле Саксония, округ Бауцен, в 45-и километрах к востоку от Дрездена.
2. Bikercross или Mountain Cross – одна из гоночных дисциплин MTB на некотором гоночном треке длиной как правило от 150 до 600 метров. В гонках принимают участие чаще всего четыре (Four Cross, сокращённо 4X) иногда, однако, также два или восемь наездников, стартующих одновременно по одной достаточно широкой трассе. Первый и второй участники, пришедшие к финишу, проходят в следующий круг соревнований.
Байкер-кросс является производной от BMX-гонок. К числу основных препятствий Four Cross причисляют прыжки, наклонные и плоские виражи, «стиральные доски», волны и компрессии.

Иллюстрации.


Fat Albert передняя_______Fat Albert задняя_________ Коробка

[Hellrider]

Свобода и приключение в велосипедном седле:

Новые дорожные шины от Schwalbe.

Перевод статьи, размещённой на сайте Schwalbe на немецком языке. Дата публикации статьи: 16.07.2008.

Два „бегуна на длинные дистанции“ обогащают теперь десятиглавое семейство Marathon. Оба - достойные преемники „всемирного бродяги“ Marathon XR: высокотехнологичные складные шины Marathon Extreme и Marathon Plus Tour с капитальной „непробиваемой“ технологией.

Уже профиль Marathon Extreme ищет глазами приключения, большие экспедиции и плохие дороги. Тем не менее, он при этом катится приятно легко. Водители чувствуют тонко отлаженную технологию шин на наивысшем уровне. Schwalbe снабдила эту шину всеми техническими уловками своей серии Evolution.

SnakeSkin, обегающая „змеиная кожа“, защищает плечи и боковые стенки покрышки от остроконечных камней и осколков. Кроме того, эта защитная оболочка делает возможной легкую и в то же время исключительно крепкую конструкцию шин.

За безопасность в отношении проколов отвечает высокоплотный пояс с керамическим покрытием. High Density Guard - технология, которую Schwalbe создала с американским предприятием Warwick Mills, всемирным лидером нововведений в текстильной промышленности. „Ни один другой защитный пояс в велосипедной шине не соткан хотя бы приблизительно так же плотно“, говорит менеджер по продукции Schwalbe Карстен Цан (Carsten Zahn). Благодаря этой технологии стало впервые возможно обеспечить для очень легкой шины ещё и исключительно высокую защищённость от проколов. Новым является покрытие с керамическими частицами: Маленькие осколки охотно застревают в шине и постепенно прорезаются сквозь защитный пояс. Это постоянное врезание тормозится керамическими частицами. Поскольку керамика тверже, чем стекло, осколки тупятся.

Трёхслойным нанокомпаундом называется уникальный компаунд для высококлассных покрышек от Schwalbe. Он объединяет три резиновых смеси и размещает их там, где в них более всего нуждаются: с универсальными характеристиками в центре протектора шины, под ним исключительно легко катящийся базовый компаунд и по бокам цепкий плечевой компаунд. У Marathon Extreme он также обеспечивает выдающееся сцепление на мокрых дорогах – вопреки малому сопротивлению качения и значительной ходимости.

„Непробиваемый“ в кругосветной поездке.
По-прежнему несокрушим Marathon Plus c «непробиваемой» технологией, которая также была теперь запатентована. Его защитный пояс, слой Smartguard из высокоэластичного натурального каучука, особенно силён и обеспечивает стойкое сопротивление „перееханным“ инородным телам. Даже канцелярская кнопка не может проткнуть защитный слой. Карстен Цан: „Marathon Plus Tour прямо-таки лучшая шина в отношении защиты от проколов, долговечности и большой выносливости при самых неблагоприятных дорожных условиях. К этому надо добавить: слой Smartguard не оказывает влияния на сопротивление качению, Marathon Plus катится так же легко, как шина без защитного пояса".

Marathon Extreme или Marathon Plus Tour - вопрос философии.
Какой велотурист на каких шинах теперь ездит? „Это философский вопрос“, говорит Цан. „В будние дни я предпочитаю ездить на тонко отлаженной, лёгкой шине, как Marathon Extreme. Во время каждой поездки я радуюсь тому, как легки покрышки - особенно в ускорении это настоящее наслаждение. Я каждый день в пути, а в это время дорога часто влажная. С трёхслойным нанокомпаундом даже в критических поворотах я, однако, чувствую себя уверенно как никогда раньше. И хотя я охотно езжу на таких легких шинах, я едва могу припоминать свой последний прокол. Это – преимущество защиты от проколов High Density.

Однако когда защита от проколов имеет приоритет, имеется только один выбор: Marathon Plus! Это однозначно безопаснейшая велосипедная шина. Естественно она имеет немного больший вес, но сопротивление качению мало не смотря на сильный слой Smartguard. И в отношении долговечности он обгоняет всех остальных. Кто с тяжёлым багажом объезжает весь мир на велосипеде, имеет в нем самого верного друга. Он многократно доказал, что обеспечивает ходимость свыше 10000 километров“.

Marathon Extreme и Marathon Plus Tour доступны в специализированных веломагазинах с конца 2008 и стоят 49 Евро (Marathon Extreme) и, соответственно, 33 Евро (Marathon Plus Tour).

Иллюстрации:


Marathon Extreme__________ Marathon Plus Tour


HD Ceramic Guard_____________________________________ HD Guard

[Hellrider]

Сообщение прессы.

TWO 4 ONE
Возмещение: 2 новые шины за 1 старую.

Schwalbe отзывает шины для даунхилла.

Перевод статьи, размещённой на сайте Schwalbe на немецком языке. Дата публикации статьи: 8.08.2008.

Для некоторых даунхилльных шин от Schwalbe было установлено, что после более длительного использования проволочный сердечник в борту шины расшатался и, следовательно, надежная посадка покрышки на ободе далее не гарантируется. Это может привести к падениям!

Так как Schwalbe не может исключать, что этот эффект встретится и в других покрышках, предприятие решилось на добровольный отзыв. Речь идет о моделях Big Betty, Muddy Mary, Al Mighty и Black Shark Mud. Соответственно, уязвимыми являются только версии проволочных покрышек для даунхилла. У Big Betty и Muddy Mary имеется также версия для фрирайда (складная с кевларовым кордом). Эти покрышки не подвержены проблеме.

Поэтому Schwalbe просит больше не употреблять эти шины. Вышлите нам свои шины с формуляром, находящимся на другой странице, и затребуйте желаемый заменитель. Вся информация об акции отзыва и бланк для простого оформления документов имеются в специализированных веломагазинах или в Интернете по ссылке. В прилагаемом ПДФ-файле вы найдете подробное описание, а также список шин.

Иллюстрация к статье

[Hellrider]

Цены на бензин и скачки в качестве заманивают теперь на велосипед.

Лидер рынка Schwalbe с полным набором новинок к осенним ярмаркам.

Райхсхоф, 27 августа, 2008 г.

Перевод статьи, размещённой на сайте Schwalbe на немецком языке.

Раньше, чем ожидалось многими экспертами, велосипед стал этим летом большой темой мобильности в западных странах. „Ввиду высоких цен на бензин всё больше людей спрашивают себя, не могут ли они ездить на работу и за покупками велосипедом“, фиксирует Франк Боле (Frank Bohle) незадолго до начинающихся в начале сентября осенних ярмарок в Фридрихсхафене, Кёльн и Лас-Вегасе отрадное для велосипедной промышленности развитие.

Исполнительный директор изготовителя шин Ralf Bohle GmbH из Райхсхофа (близ Кёльна), известного благодаря своей главной марке Schwalbe, дополняет: В то время как последние два года прирост числа повседневных велосипедистов был сконцентрирован в европейских мегаполисах скорее благодаря новым планам проката велосипедов, теперь он превратился в почти всеохватывающую тенденцию. Руководитель Schwalbe убежден: „В конце концов, велосипед имеет шанс, чтобы и в Германии занять достойное место среди средств передвижения“. Боле уже несколько лет тому указал на возможности велосипеда в будние дни.

Многие клиенты только теперь при их визитах в специализированные магазины выясняют, как много было сделано в этом десятилетии в велосипедной технике. Наряду с горными и гоночными велосипедами были достигнуты огромные успехи именно в треккинговых и городских велосипедах. Сегодняшние высококачественные велосипеды отвечают всем требованиям клиентов относительно скорости, безопасности и комфорта. Эти скачки развития последние годы исходили особенно часто от изготовителей технически взыскательных велосипедных деталей, таких как освещение, системы переключения и, естественно, шины. Боле указывает на то, что Schwalbe могла стать бесспорным лидером европейского рынка только благодаря многочисленным разработкам во всех сегментах рынка шин. Особенно известными новшествами Schwalbe для будней являются „непробиваемые“ Marathon Plus и современная баллонная шина.

„Вторая жизнь“ для качественных велосипедов по доступной цене.

Франк Боле также особенно радуется потому, что именно для повседневных велосипедов приобретено все больше высококачественных изделий: „С дешёвым велосипедом невозможно получить никакого удовольствия от езды“. А ведь и старенький, но качественный велосипед тоже можно с успехом "обновить" с помощью современных частей - новейших шин от Schwalbe. „Высококачественный велосипед даже десятилетней давности с нашими новыми шинами по всем пунктам превосходит каждый новый дешёвый велосипед, и, таким образом, пробуждается ко второй жизни“, думает Боле. Оттого по его словам не было ни одного случая, чтобы этим летом многие веломастерские простаивали бы без работы. С профессиональным техническим обслуживанием и новыми компонентами из хороших специализированных магазинов несколько поблёкший велосипед снова засиял бы в новом блеске за скромную плату.

После рекордного 2007 года марка Schwalbe переживает дальнейшее сильное увеличение спроса в первой половине 2008 года. Шеф Schwalbe видит основы для этого, прежде всего, в широком ассортименте шин высшего качества для повседневного использования из семейства Marathon: „Именно с нашими непробиваемыми шинами мы установили в последние годы эталоны защиты от проколов и долговечности, от которых, прежде всего, выигрывает повседневный велосипедист“. Даже привлекательные новые электрические велосипеды катятся все чаще на одном из вариантов Marathon.

Новинки на осенних ярмарках для каждого сегмента.

К сезону 2009 Schwalbe представляет на осенних ярмарках новые изделия высочайшего качества Marathon Extreme и Marathon Plus Tour. При этом легкая складная покрышка Marathon Extreme предназначается для экстремальных велопутешественников, Marathon Plus Tour пополняет ассортимент непробиваемых шин для повседневных велосипедистов с туристическими качествами также вне дорог, говорит менеджер по товарам Schwalbe Карстен Цан (Carsten Zahn).

Наряду с уже классическими областями деятельности Schwalbe: маунтинбайк, городской велосипед и туризм Франк Боле радуется чрезвычайным темпам прироста в сегменте гоночного велосипеда. По его словам, главным образом, благодаря профессиональной шине Ultremo. С ней, оснащённые Schwalbe команды Pro-Tour Gerolsteiner и Columbia познали весной и во время Tour de France множество успехов при почти всех погодных и дорожных условиях. К сезону 2009 Schwalbe предлагает на осенних ярмарках дальнейшее развитие Ultremo R в качестве нового быстрого профессионального варианта с патентованной защитой от проколов с керамическими частицами (HD Ceramic Guard).

Сабина Шпитц – олимпийская чемпионка на Schwalbe Rocket Ron.

Для лидеров гонок предназначается также новая гоночная шина для маунтинбайка Rocket Ron. При этом легкая покрышка бескомпромиссна в отношении сцепления и скорости. Сабина Шпитц стала в Пекине первой немецкой олимпийской чемпионкой по маунтинбайку с новой Rocket Ron. Шпитц уже многие годы полагается на шины Schwalbe.

Исполнительный директор Schwalbe Боле: „Кто теперь от огорчения из-за высоких цен на бензин высаживается у хорошего специализированного магазина, тот быстро понимает, в том числе благодаря нашим шинам, что велоспорт не только позволяют сэкономить деньги, безвреден для окружающей среды и полезен для здоровья, но и в самом деле приносит много удовольствия“. И удовольствие будет ещё расти благодаря новинкам.

Иллюстрации:


Франк Боле ________________________ Вход в офис Schwalbe


Сабина Шпитц _________________ Карстен Цан

[Hellrider]

Supreme катится впереди всех

Перевод статьи, размещённой на сайте Schwalbe на немецком языке. Дата публикации статьи 07.03.2007.

Велосипедная шина из самых лучших образцов: Новый Marathon Supreme от Schwalbe явно легче, чем другие покрышки для повседневного использования и устанавливает новый эталон в отношении защиты от проколов: запатентованный защитный пояс из вектрановой ткани, который используется также в космонавтике, стал возможным.

Лёгкость ныне высоко котируется у велосипедов. Все известные изготовители велосипедов взаимно превосходят себя всё более низкими весами. И почти все едут на одинаковых покрышках: Marathon Supreme. „Когда велосипед весит всего лишь 11-12 килограммов, покрышка не должна весить слишком много. А она этого и не делает: С 460[1] граммами она приносит на весы на добрую треть меньше, чем другие повседневные покрышки“, объясняет исполнительный директор Schwalbe Франк Боле (Frank Bohle). Так что Marathon Supreme действительно быстр, подвижен и спортивен, чтобы ускорить.

Уникальна защита от проколов: Защитный пояс под протектором состоит из высокоплотного вектрана (High Density Vectran)[2], той самой ткани, которая использовалась также для подушек безопасности марсохода. „Запатентованная технология переплетения вектрановой ткани обеспечивает уникальную в технике велосипедных шин устойчивость к разрезам и проколам“, говорит Боле. Дополнительный выигрыш: Поскольку ткань в то же время исключительно легка, Schwalbe смогла построить всю покрышку значительно тоньше. Это тем более необыкновенно, поскольку обычно приращение безопасности от проколов сопровождается увеличением веса. Для Marathon Supreme всё совершенно наоборот.

И для сцепления высококлассная покрышка устанавливает эталон. Новая резиновая смесь[3] улучшает сцепление с дорогой, на целых 17 процентов – подтверждено TÜV[4] юг (Май 2006). Водителю это дает дополнительный запас безопасности в поворотах и при торможении.

„С Marathon Supreme мы привлекаем повседневных и туристических наездников, которые позволяют себе всё самое лучшее, и хотят ехать на высококлассном инвентаре, как в отношении своих велосипедов, так и в отношении велосипедных деталей“, объясняет Франк Боле. „Больше инновационных качеств в одной повседневной покрышке ныне разместить невозможно“. Так, Schwalbe хотела выдумать что-то исключительное и оформила шину как единое целое, будто из отливки: Протектор гладко и без всякого шва переходит в боковую стенку без рубчатой дорожки динамо-машины.

Marathon Supreme доступен исключительно в специализированных веломагазинах и стоит приблизительно 42 Евро.

Легендарный Marathon – наиболее продаваемая в Европе туристическая шина.
Schwalbe позиционирует Marathon Supreme на вершине своей серии Marathon. Легендарный бегун на длинные дистанции Marathon – постоянно в глобальном применении у велосипедистов всего мира – это наиболее продаваемая велосипедная покрышка в Европе и одна из немногих повседневных покрышек, о которых целенаправленно справляются в веломагазине. Семейство Marathon содержит фактически шесть моделей[5], наряду с Supreme еще это „непробиваемые“ Marathon Plus, Marathon XR для экстремальных велотуристов, Marathon Racer для быстрых треккинговых велосипедов, Marathon Cross а также классический Marathon.

Примечания:

1. Размер ETRTO 37-622 (28x1.40"). Эта версия покрышки 2009-го года весит лишь 440 грамм. Экономия достигается за счёт облегчённой бортовой стенки, изготавливаемой по технологии LiteSkin, которая также уменьшает сопротивление качению.

2. Модели 2009 года имеют дополнительный слой керамических частиц поверх вектрановой пряжи. Этот защитный слой называется HD Ceramic Guard.

3. Модели Marathon Supreme 2009 года изготавливаются из трёхслойного нанокомпаунда, подобно Ultremo R! Ранее в этих шинах использовался Magic Compound.

4. TÜV (Technischer Überwachungs-Verein, общество технического наблюдения, нем.): знак лаборатории с главным офисом в Германии, проводящей испытания изделий на соответствие требованиям IEC или VDE и тесты на безопасность. Изделия, имеющие этот знак, соответствуют нормам европейского рынка.

5. К концу 2008-го года модельный ряд Marathon насчитывает уже 10 покрышек: (добавились Marathon Extreme, Marathon Plus Tour, Marathon Winter, Marathon Plus ATB).

Иллюстрации:

[Hellrider]

Шины для даунхилла с золотыми клеймами.

Перевод статьи, размещённой на сайте Schwalbe на немецком языке. Эта тема впервые поднималась двумя сообщениями выше.

Новинка: Шины для даунхилла от Schwalbe с золотыми клеймами.

Золотые клейма отмечают новые версии Big Betty и Muddy Mary для даунхилла. Schwalbe переработала шины после отзыва.

С середины ноября 2008 версии Big Betty и Muddy Mary для даунхилла поставляются исключительно с новыми спецификациями. Хотя новые покрышки на первый взгляд похожи на старые, их внутреннее строение явно переработано.

Новая конструкция: Технология изготовления шин для даунхилла совершенно меняется. Вследствие этого они еще стабильнее и лучше противостоят нагрузкам. „Переработанная конструкция служит причиной меньшей нагрузки на покрышки и лучшей защищённости от проколов. Кроме того, покрышка легче монтируется“, говорит Михаэль Куль (Michael Kull) из маркетинга Schwalbe, сам активный даунхиллер.

Имеются два компаунда по выбору: трёхслойный нанокомпаунд - уникальная комбинация трёх различных резиновых смесей - объединяет малое сопротивление качению и очень хорошее сцепление. В соревновании, где на счету каждая секунда, о максимальной силе сцепления на любой почве заботится прямо-таки липкий и в очередной раз улучшенный компаунд Gooey Gluey. Сцеплению Gooey Gluey доверяют многократный чемпион Германии по даунхиллу Маркус Клаусман (Marcus Klausmann) и команда Solid в кубке мира по даунхиллу. В 2008 они ехали на прототипах, для 2009 Schwalbe серийно выпускает свои новые покрышки для даунхилла.

Фирменные знаки новых моделей Big Betty и Muddy Mary для даунхилла – золотые клейма. Складные версии для фрирайда впредь отмечаются серебристыми клеймами.

Отзыв покрышек для даунхилла: Две новые за одну старую.

Подоплёкой является добровольный отзыв, который проходит с середины августа 2008. Schwalbe было обнаружено, что после продолжительного использования проволочное кольцо в борту покрышки может ослабнуть, и, следовательно, надежная посадка шины на ободе не может далее гарантироваться.
Это касается только даунхилл-версий с проволочными бортовыми кольцами моделей Big Betty, Muddy Mary, Al Mighty и Black Shark Mud. Фрирайд-версии (складные) Big Betty и Muddy Mary исключены из отзыва. В ходе обмена когда-либо посланной шины продавец и потребитель получают две новых модели по их выбору.
(http://www.schwalbe.com/recall-downhill" onclick="window.open(this.href);return false;).

[Hellrider]

Вокруг Кёльна.

Перевод статьи, размещённой на сайте Schwalbe на немецком языке.

Вокруг Кёльна стартует у Schwalbe в Райхсхофе.

Впервые в 101-летней истории классической велогонки стартовый выстрел звучит в обербергском Райхсхоф-Венрате (Reichshof-Wehnrath[1]) близ Ralf Bohle GmbH. Предприятие со своей торговой маркой Schwalbe является лидером европейского рынка велопокрышек.

Вокруг Кёльна является старейшей регулярно проводимой однодневной гонкой в Германии. С 1908, первого года своего существования, она снова и снова ведёт через гористую местность к востоку от Кёльна. Велосипедисты не проследовали ещё только через Обербергский округ, родину Ralf Bohle GmbH. „Теперь мы особенно рады тому, что впервые соревнование не только проходит через Обербергский округ, но даже еще и стартует у нас“, говорит генеральный директор Франк Бооле (Frank Bohle). "У нас" – под этим он подразумевает резиденцию семейного предприятия. В центре материально-технического обеспечения в Райхсхоф-Венрате находится штаб-квартира, а в четырех огромных ангарах хранятся приблизительно три миллиона шин и пять миллионов камер, предназначенных для мирового рынка.

Связь с регионом и велоспортом – так можно ещё кратко суммировать мотивы для приглашения от Schwalbe: „Почти миллион человек стоят каждый год вдоль трассы, чтобы видеть гонщиков. Ни одно спортивное событие не волнует людей здесь так сильно, как Вокруг Кельна“, подчеркивает Франк Бооле.

Рейнская классическая велогонка стартует в этом году в особых условиях, потому что в прошлом, 100-ом году своего существования, гонка стала жертвой внезапного наступления зимы[2]. Раньше это удавалось просто - после выхода главных спонсоров - спасти мероприятие от срыва, потому что другие спонсоры были связаны обязательствами в необыкновенных масштабах, в том числе Ralf Bohle GmbH со своей маркой Schwalbe. И в этом году производитель велосипедных шин, поддерживающий гонку многие годы, входит в состав спонсоров.

Вокруг Кёльна объединяет спорт высших достижений и массовый спорт в несравненной атмосфере. Все великие велоспорта ехали здесь, и открытые гонки (Rund um Köln-Challenge) приблизительно с 3000 участников находят каждый год воодушевляющий резонанс. Зрители горячо переживают за звёзд и готовят им, когда они сворачивают на финишную прямую в Кёльнском Райнаухафене (Rheinauhafen[3]), триумфальный приём, полный „мгновений, от которых мурашки бегают по телу“.

Организатор Артур Табат (Artur Tabat) ожидает среди участников многих известных лиц. Точные расстановки команд становятся известными как всегда лишь незадолго до гонок.

Франк Бооле видит в гонках и своём приглашении провозвестника программы Regionale 2010[4], которая состоится в регионе Кёльн/Бонн. „Какие гонки, какое мероприятие вообще может это предложить - город и регион так связать вместе и внешне представить?“

Иллюстрации:

Ян Ульрих (Jan Ullrich), занявший первое место, вблизи переправы через Рейн, "Вокруг Кёльна" 2003.

Примечания:

1. Wehnrath – один из 106 населённых пунктов общины Райхсхоф (Reichshof) Обербергского округа (Oberbergisher Kreis) административного округа Кёльн, земля Северный Рейн-Вестфалия.

2. В 2008 году гонка была отменена из-за снегопада.

3. Район в южной части старого города Кёльн, ранее занимавшийся портовыми объектами. Ныне перестроен под современные нужды.

4. Структурная программа регионального развития земли Северный Рейн-Вестфалия, проводящаяся раз в два года. Её суть как раз и состоит в выработке достоинств и отличительных черт региона, чтобы представить его другим, и, тем самым, придать импульс его дальнейшему развитию. Руководитель Ralf Bohle GmbH очень тонко чувствует конъюнктуру.

[Hellrider]

Wicked Will и Dirty Dan:

Перевод статьи, размещённой на сайте Schwalbe на немецком языке.

Две новых шины для скоростного спуска (даунхилла) от Schwalbe.

Schwalbe представляет в апреле к Sea Otter Classic[1] в Монтерее (Калифорния) две новых шины для даунхилла и теперь работает совместно с командой Yeti/Fox-Factory[2] – впервые с международной командой верхнего эшелона по даунхиллу.

Команда Yeti/Fox-Factory – учреждение на сцене даунхилла. Американская культовая кузница вырастила в своей даунхилл-команде уже многих знаменитых спортсменов. Актуальные гонщики во главе с Джаредом Грейвсом (Jared Graves) являются абсолютными рекордсменами мира. Теперь они ездят на Schwalbe, а с первого этапа кубка мира UCI в южной Африке в начале 2009 года[3] также на Wicked Will и Dirty Dan.

Wicked Will – название новой шины для сухого грунтового покрытия. Преемник Al Mighty имеет очень малое сопротивление качению. "Мы оптимизировали его в погоне за лучшим временем", говорит Михаэль Кулль (Michael Kull) из маркетинга Schwalbe. Тем не менее, боковая устойчивость Wicked Will огромна: Сильно выраженные наружные грунтозацепы и специально разработанные для граничной области протектора, расположенные по бокам «когти для кривых» (Curve-Claws) крепко вгрызаются в почву и делают возможными экстремальные наклоны в повороте.

Dirty Dan – напротив – специалист по глубокой и вязкой почве. Переработанный, прямо-таки клейкий компаунд Gooey Gluey имеет меньшую изнашиваемость, чем его предшественник. Эта новая резиновая смесь, в прошлом году ещё зарезервированная для гонщиков команд, теперь полностью замещает прежнюю смесь Gooey Gluey.

Этому сцеплению доверяют, например, одиннадцатикратный чемпион Германии по даунхиллу Маркус Клаусман (Marcus Klausmann), команды Scott11 и Solid в кубке мира по даунхиллу.

Команда по даунхиллу Yeti/Fox-Factory теперь на Schwalbe.
Schwalbe уже много лет активна на сцене фрирайда (Freeride) и даунхилла (Downhill). С начала 2009 райхсхофский[4] специалист по шинам поддерживает международную команду Yeti/Fox-Factory. Ныне команда предприятия из Колорадо, изготавливающего велосипеды, стоит на втором месте мирового рейтинга UCI[5]. Yeti был основан ещё в 80-х годах и производится исключительно в США. „Посредством сотрудничества с этой командой мирового класса мы обеспечиваем себе прочное присутствие на наивысшем уровне“, объясняет Михаэль Кулль.

Также многие другие даунхиллеры выезжают на Schwalbe. „Шины Schwalbe надели не только одиннадцатикратный чемпион Германии Маркус Клаусман и чемпионка Германии Антйе Крамер (Antje Kramer), но и приблизительно половина гонщиков в кубке IXS“, оценивает Кулль, сам участвующий в соревнованиях.

Даунхилл выкатывается из ниши.
То, что в 90-х было узкой нишей рынка, стало сегодня широкой тенденцией развития. „Даунхилл – это не однодневное увлечение, а уже добрых 15 лет постоянно развивающееся. В последние два-три года имелся еще один значительный сдвиг“, объясняет Михаэль Кулль. Это подтверждают впечатляющие цифры: кубок IXS – своего рода бундеслига – часто насчитывает 500 участников и такие события, как „Dirt-Masters“[6] в Винтерберге привлекают около 30000 зрителей.

Wicked Will и Dirty Dan доступны в специализированных веломагазинах и стоят 52 Евро. Дополнительная информация – Веб сайт Schwalbe специально для области даунхилла.

Краткая характеристика шин.

Wicked Will
• Для сухих почв, преемник Al Mighty;
• Размер: 26x2.50";
• Профиль: рассчитан на экстремально низкое сопротивление качению, огромная боковая устойчивость благодаря сильно выраженным наружным грунтозацепам и "когтям для кривых";
• Gooey Gluey-компаунд для максимального тягового усилия (или трёхслойный нанокомпаунд);
• Двойной каркас.

Dirty Dan
• Для глубоких, вязких почв, дождя, луга;
• Размер: 26x2.40;
• Профиль: Открытый грязевый профиль, хорошая самоочистка, огромная боковая устойчивость благодаря "когтям для кривых";
• Gooey Gluey-компаунд для максимального тягового усилия;
• Двойной каркас.

Примечания.

1. Sea Otter Classic – четырёхдневная торговая выставка и фестиваль вело- и других видов спорта на открытом воздухе, проходящая в Монтерее, Калифорния с 1991 года. Традиционное мероприятие названо в честь морской выдры (Sea Otter) – местного млекопитающего, которое плещется на окружающем побережье Тихого океана. Sea Otter Classic включает международные состязания от начинающих до профессионалов в таких дисциплинах горного велосипеда, как кросс-кантри (XC), даунхилл (DH), двойной слалом (DS), горный кросс/короткий трек (SXTC), триал и соревнования по прыжкам. В программу фестиваля включаются также и шоссейные велогонки. Официальный сайт.

2. Yeti/Fox Racing Shox Factory Team – одна из нескольких профессиональных команд по даунхиллу, спонсируемых предприятиями Yeti Cycles, Fox Racing Shox а теперь ещё и Ralf Bohle GmbH (Schwalbe).

3. 2009 Nissan UCI Mountain Bike World Cup, Первый этап проходил 11-12 апреля 2009 года в Южной Африке, Питермаритцбург, Квазулу Наталь.

4. Штаб-квартира Ralf Bohle GmbH (Schwalbe) территориально размещена в общине Райхсхоф (Reichshof) обербергского округа, земли Северный Рейн-Вестфалия, ФРГ.

5. Не совсем понятно, о каком командном мировом рейтинге UCI идёт речь. UCI не составляет командные рейтинги для дисциплин горного велосипеда – в силу природы состязаний здесь есть лишь индивидуальные и национальные рейтинги. Мировые командные рейтинги UCI публикуются, например, для шоссейного велосипеда. По состоянию на 11 мая 2009 первое место в индивидуальном зачёте UCI для дисциплины 4-Cross занимает лидер команды Yeti/Fox-Factory Джаред Грейвс (Jared Graves).

6. Крупнейший в Европе фестиваль по фрирайду.


Иллюстрации.


Wicked Will__________________ и Dirty Dan.
Красными кружками показано расположение "когтей для кривых" (Curve-Claws).


Даунхиллер Аарон Холмс Гвинн (Aaron Holmes Gwinn) из команды Yeti/Fox-Factory выполняет экстремальный наклон в повороте.

[Hellrider]

Извещение о дефекте ULTREMO R!

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: шины Schwalbe ULTREMO R, демонстрирующие выпирание (грыжу), нужно немедленно исключить из использования. Будут поставлены бесплатные замены.

К сожалению, некоторые поставленные на рынок велосипедные гоночные покрышки ULTREMO R могут отказать в ходе использования вследствие ошибки в производственном процессе, поскольку слой каркаса подверженных этому дефекту шин не был достаточно прорезинен. В немногих шинах, о которых идёт речь, по истечении лишь короткого времени использования, дефект становится ясно видимым в виде выпуклости из-за расслоения каркаса.

Шины ULTREMO R, которые демонстрируют это явление, ни в коем случае не должны продолжать использоваться. Замените шины немедленно!

Опасность: Не выполнение этого может привести к аварии, так как слой каркаса может протереться, вызывая взрыв камеры. Если вы замечаете это явление в процессе езды, ни при каких обстоятельствах не продолжайте двигаться на скорости. Рекомендуется уменьшить воздушное давление до минимального рекомендованного (6 Бар), ехать на малой скорости и с большой осторожностью.

Если дефект ULTREMO R коснулся вас, мы приносим свои извинения за причинённые неудобства.

Мы предлагаем простую услугу по замене: Пошлите фотографию ULTREMO R, показывающую проявление дефекта вместе с фотографией кода изделия, который должен находиться с внутренней стороны шины, по этому специальному адресу электронной почты: ultremo@schwalbe.com. Замена будет выслана немедленно.

Если вы имеете любые вопросы, контактируйте с нашим персоналом Обслуживания Клиентов:
Тел. +49 (0) 22 65 – 1 09 29

Более подробно в документе.

[Hellrider]

Что именно представляет собой сопротивление качению?

Сопротивление качению - энергия, которая теряется в процессе качения шины. Главная причина потери энергии - постоянная деформация шины.

Torsion Dynamometer

e_img_1162.jpg (10.14Кіб)Переглянуто 24697 разів

Крутильный динамометр - прибор для измерения сопротивления качению.

В дополнение к сопротивлению качения, есть и другие сопротивления, которые должны быть преодолены в процессе езды на велосипеде.

Сопротивление воздуха растёт с увеличением скорости в квадратичной прогрессии. При прямолинейном движении на ровном участке со скоростью 20 км/ч сопротивление воздуха уже стало главной силой сопротивления.

Энергия ускорения также требуется, чтобы ускориться. Например, вес колес имеет большое значение, когда эту массу требуется раскрутить. Это явление называется сопротивлением разгону.

При езде в гору главная сила сопротивления, которую приходится преодолевать - сопротивление градиенту (сопротивление подъёму).

В дополнение к ним, есть другие сопротивления трению в цепи и остальных подвижных частях. Однако в хорошо обслуживаемом велосипеде они представляют очень незначительную часть полного сопротивления.

Сила сопротивления на велосипеде:

1. Сопротивление качению.
2. Сопротивление подъёму.
3. Сопротивление воздуха.
4. Полное сопротивление (1+2+3).

Resistance force on a bike

e_img_1162_1.gif (15.67Кіб)Переглянуто 24010 разів

По вертикали: Resistance Force - мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления, Вт;
По горизонтали: Speed - скорость езды, км/ч.

Насколько важно сопротивление качению?

Разумеется, каждая велосипедная шина должна катиться очень легко. По сравнению с автомобилем, велосипедисты имеют в своём распоряжении только физическую силу (очень ограниченную), которую конечно нужно использовать как можно эффективнее.

Сопротивление качению шины не нужно переоценивать, так как это только часть полного сопротивления. Кроме того, правильно подобранное давление в шине имеет намного большее влияние на сопротивление качению, чем конструкция шины.

Чтобы сделать шину с очень малым сопротивлением качению, необходимо жертвовать другими важными факторами как, например защита от проколов или сцепление.

Какие факторы влияют на сопротивление качению?

Внутреннее давление, сечение, диаметр шины, её конструкция, протектор и другие факторы все оказывают влияние на сопротивление качению.

На ровной поверхности выполняется следующее: Чем выше давление в шине, тем меньше деформация шины и, следовательно, сопротивление качению.

Вне дороги дело обстоит с точностью до наоборот: Чем ниже давление в шине, тем ниже сопротивление качению. Это одинаково выполняется на твердых дорогах из гравия и мягких лесных тропах. Объяснение: Шина с низким давлением может легче адаптироваться к неровной поверхности. Она меньше погружается в землю, и общая вращающаяся масса на неровной поверхности остаётся намного меньше.

Шины с меньшим диаметром имеют большее сопротивление качению при том же внутреннем давлении, потому что деформация шины пропорционально больше. Другими словами, шина “менее круглая”.

Почему широкие шины катятся лучше, чем узкие?


Широкая шина______Узкая шина

Ответ на этот вопрос лежит в упругой деформации шины. Каждая шина немного сплющивается под нагрузкой. Это создает плоскую контактную область.

При равном внутреннем давлении, широкая и узкая шины имеют равную область контакта. Широкая шина сплющивается по ширине, тогда как у узкой шины контактная область уже и длиннее.

Уплощённая область может рассматриваться как противовес к вращению шины. Из-за более длинной уплощённой области узкой шины, колесо теряет больше своей круглости и производит больше деформации в процессе вращения. Однако, в широкой шине, радиальная (продольная) длина уплощённой области меньше, делая шину круглее и, таким образом, она катится лучше.

Сопротивление качению:

При 2 Барах 60 мм широкая шина катится так же, как и 37 мм шина при 4 Барах.

Почему профессиональные гонщики используют узкие шины?

Широкие шины катятся лучше только при том же внутреннем давлении, но узкие шины могут быть накачаны сильнее широких. Однако, в таком случае они очевидно дают менее удобную езду.

В дополнение к этому, узкие шины имеют преимущество перед широкими на больших скоростях, так как они обеспечивают меньшее сопротивление воздуха.

В довершение всего, велосипед с узкими шинами намного легче ускорить, потому что вращающаяся масса колес ниже и велосипед гораздо подвижнее.

При постоянных скоростях около 20 км/ч, езда с более широкими шинами лучше. На практике экономия энергии даже больше, чем в теории, так как эластичность шин поглощает дорожные толчки, которые иначе передавались бы наезднику, и так сохраняет силы.

Какая шина Schwalbe имеет самое низкое сопротивление качению?

Далее представлен приблизительный обзор шин и их относительное сопротивление качению. Прямое сравнение невозможно, поскольку шины имеют разные сечения и некоторые используются при совершенно других внутренних давлениях.

e_img_1166_1.gif (7.74Кіб)Переглянуто 24697 разів

Сверху вниз: туристические шины, гоночные шины, MTB-шины по профилю, MTB-шины по исполнению.
Слева направо: Меньшее сопротивление качению, нормальное сопротивление качению.

[Hellrider]

Гоночная поддержка Schwalbe на Джиро д'Италия.

Продолжая тему, поднятую здесь. Перевод статьи, размещённой на сайте Schwalbe на английском языке.

После классических гонок начала сезона гоночная поддержка Schwalbe проследовала за командами Liquigas и Diquigiovanni-Androni Giocattoli на Джиро д'Италия (Giro d’Italia).

Выбор шин играет все возрастающую роль в шоссейных гонках - почти как в Формула-1. Кристиан Ладеман (Christian Lademann) из гоночной поддержки Schwalbe имеет внутри своей машины сопровождения шины подходящей модели и ширины для каждого этапа Джиро д'Италия. Для горных ли этапов, сухих дорог, или изменчивых погодных условий - правильная резиновая смесь может сэкономить важные секунды, потому что здесь, как и в мотоспорте, крайне важно иметь самые быстрые шины с наилучшим сцеплением для существующих условий. "Например, когда внезапно начинается дождь, с правильной резиновой смесью я могу ехать на несколько секунд быстрее", говорит 32-летний Ладеман, который сам профессиональный гонщик, специализирующихся на 6-дневных гонках.

Прежде всего он видит свою задачу гоночной поддержки в обеспечении наездников наиболее подходящим выбором шин для существующей ситуации, кроме того он является связующим звеном между командами и отделом проектирования Schwalbe. Ладеман: "Только в экстремальных условиях, встречающихся в альпийских этапах Джиро д'Италия, или в классических гонках начала сезона материалы проверяются на их предельные характеристики. Эта информация важна для дальнейшей эволюции наших шин. Где еще, кроме как с такими командами, мы можем получить такие отзывы и информацию о наших шинах?"

С начала 2009 года итальянская команда ProTour Liquigas была оснащена шинами Schwalbe и гонщики Иван Бассо (Ivan Basso), Даниэле Беннати (Daniele Bennati) и Франческо Чикки (Francesco Chicchi) поставили перед собой большие цели на 2009 год: В Джиро д'Италия и Тур де Франс[1]". Итальянская континентальная профессиональная команда Diquigiovanni-Androni Giocattoli (капитан: Джильберто Симони) ездит на Schwalbe на протяжении более десяти лет.

Примечания:
1. 8-е место в классификации "по очкам" Тур де Франс 2009 занял Франко Пеллизотти (Franco Pellizotti, Liquigas). Он же получил майку горного короля и награду за бойцовские качества (Combativity Award). В командной классификации Liquigas занял 5-ое место. 2-ое и 3-е места в молодёжной классификации заняли Винченцо Нибали (Vincenzo Nibali) и Роман Кройцигер (Roman Kreuziger) также из команды Liquigas!

Итоги Джиро д'Италия 2009: выиграв 17-ый этап, 3-е место в общей классификации и классификации по очкам, а также 5-ое место в горной классификации занял Франко Пеллизотти, 5-ое место в общей классификации занял Иван Бассо. В командной классификации Liquigas занял 4-ое (Trofeo Fast Team) и 3-е (Trofeo Super Team) места.

Кристиан Ладеман (Christian Lademann) и Мануэль Квинциато (Manuel Quinziato)

RaceSupport.jpg (77.1Кіб)Переглянуто 21969 разів

[Hellrider]

Новый: Marathon Dureme.
Бегун на самые длинные дистанции.

Перевод статьи, размещённой на сайте Schwalbe на английском и немецком языках. Дата публикации статьи 2.09.2009.

Новый Marathon Dureme является прекрасным образцом – как и подсказывает его название - экстремальной долговечности и износостойкости. Schwalbe сейчас заполнил пробел в своей линейке Marathon Evolution универсальной шиной для энтузиастов повседневной велоезды и велотуристов.

Marathon Dureme - шина для любого, кто хочет наслаждаться ездой с использованием только лучших материалов. Её классический, универсальный протектор заставляет её всегда чувствовать себя как дома – с её превосходным управлением и легким качением по дороге. Самый молодой член легендарного семейства бегунов на длинные дистанции предлагает самую совершенную технологию шины.

Её протектор из трёхслойного компаунда с наночастицами совмещает недосягаемую на первый взгляд высшую производительность сцепления, лёгкого качения и долговечности. Чтобы работать гармонично, три смеси размещаются таким образом: цепкая на «плечах», долговечная в центре протектора и под ними смесь с чрезвычайно малым сопротивлением качению.

Патентованная защита от проколов даёт возможность насладиться будущими радостями езды на велосипеде. Волокна высокоплотной защиты (High Density Guard) сотканы более плотно, чем любой другой материал, используемый в технологии изготовления шин. „Это единственный путь обеспечить такой высокий уровень защиты от проколов в такой легкой шине“, объясняет Хольгер Ян (Holger Jahn), технический директор Schwalbe.

На боковых стенках прочная, но легкая «змеиная кожа» (SnakeSkin) защищает шину от бокового повреждения остроконечными предметами. Schwalbe называет эту модель двойной защиты „Double Defence”.

Благодаря своей технически изощрённой, изобретательной конструкции Marathon Dureme чрезвычайно легок (только от 475 граммов для складной шины[1]) и в то же время очень крепок. „В линейке Evolution мы объединили все наши знания. Наездник чувствует тонко согласованную технологию шины, поскольку всё хорошо продумано и нет ни одного лишнего грамма“, сообщил Ян.

Изящное тонко очерченное клеймо Marathon Dureme придаёт ему замечательный внешний вид и поэтому он является идеальным дополнением для высококачественных туристических велосипедов.

Marathon Dureme доступен в веломагазинах с конца 2009.

Линейка Evolution от Schwalbe: вне конкуренции в технологии шины.

Ассортимент высококачественных покрышек Schwalbe – от гоночных и MTB до треккинговых – находится в его линейке Evolution, в которую регулярно перетекают самые последние нововведения. „Evolution - постоянное улучшение. Шаг за шагом мы делаем лучшее ещё лучшим. Эта постоянная эволюция со многими нововведениями - то, что делает сегодня наши шины такими уникальными“ - вот как Ян описал стратегию.

В этой линейке сейчас есть три представителя семейства Marathon. Новый Marathon Dureme (повседневный, треккинговый) заполняет пробел между Marathon Supreme для городского использования и Marathon Extreme для экстремального туризма.

Примечания:
1. В размере 28 x 1.40, 700 x 35C.


Marathon Dureme

[Hellrider]

С его необычайно широкой областью применения
новый Nobby Nic - истинный „Вездеход“.

Nobby Nic 2010 -
Тонкий тюнинг для вездехода Schwalbe.

Перевод статьи, размещённой на сайте Schwalbe на английском и немецком языках. Дата написания статьи 29.07.2009

Это самая успешная MTB шина на европейском рынке последнего времени: Nobby Nic. Сейчас Schwalbe даже улучшила её ещё больше.

У неё нет никаких запрещённых областей применения: марафон, All Mountain, кросскантри и даже в 4X Nobby Nic работает хорошо. Олимпийская чемпионка по маунтинбайку Сабина Шпитц (Sabine Spitz) – её фанат: „С Nobby Nic на моем велосипеде у меня всегда правильная резина. Для меня это - совершенная универсальная шина и в любой ситуации она имеет достаточное сцепление и хорошо катится“.

На момент внедрения в 2005 году Nobby Nic был первой шиной в мире, которая использовала три резиновых смеси – трёхслойный компаунд.

Schwalbe сейчас воспользовалась случаем выборочно откорректировать важные особенности своего гонщика MTB. „Новый Nobby Nic претерпел не глобальные изменения, а скорее тонкий тюнинг во всех важных местах“, сообщил инженер Schwalbe Маркус Хахмейер (Markus Hachmeyer).

Сдвинутые по фазе блоки: Смещением положения блока в группы профиля сцепление было явно улучшено, как и долговечность.

Вес: Конструкция была оптимизирована, чтобы сократить вес примерно на 30 грамм, с 570 до 540 грамм для размера 26x2.25 (57-559).

Сцепление: Более прочные выступы обеспечивают лучшую тягу, силу торможения и больше стабильности в поворотах.

Долговечность: Выступы более отчётливо выражены, так что шина имеет больше положительного профиля. Как следствие большей контактной области протектора индивидуальные выступы изнашиваются не так быстро.

Сопротивление разрезу: Боковые стенки сейчас прорезинены и поэтому лучше защищены от повреждения в жестких условиях.

Рулевое управление & Ориентация: Новое, однонаправленное расположение центральных блоков. Сейчас как передняя, так и задняя шины могут быть надеты на обод в том же направлении движения. Направленные вперёд открытые U-блоки могут сейчас быть использованы на заднем колесе с максимальной отдачей.

Трёхслойный нанокомпаунд (начиная с 2008): Дифференцирование трех смесей сделало возможной новую максимизацию производительности. Наночастицы и новые полимеры улучшают сопротивление качению на 15 процентов по сравнению с предыдущим трёхслойным компаундом.

Сабина Шпитц: „Больше захват, большее сцепление и даже лучший отклик“ „Сумма всех этих нововведений становится совершенно очевидной с откликом, ощущаемым в поворотах и при торможении “, сообщил Хахмейер. „Мы уверены, что новое поколение Nobby Nic будет таким же успешным, как и старая версия“.

Профессионалы MTB, как, например, Александр Пшайдль (Alexander Pscheidl), менеджер и гонщик немецкой команды Texpa-Simplon, подтверждают это: „Новый Nobby Nic просто супер - он явно лучше сбалансирован и имеет более высокий максимальный порог. Кроме того, верхний предел намного легче почувствовать. Шина катится быстро, не так уж тяжела и имеет бесконечно большее сцепление“.

Сабина Шпитц добавила: „Лучшие свойства нового Nobby Nic были оптимизированы, и, прежде всего, было явно улучшено его сцепление во влажных условиях. Передвинутые выступы протектора имеют больший захват, улучшенное самоочистное действие и плечи устойчивее, чем у предшественника. Новый Nobby Nic даёт гораздо более безопасное чувство езды“.

Новый Nobby Nic от Schwalbe будет доступен в веломагазинах с конца 2009. – Double Defence, SnakeSkin и бескамерные (Tubeless) версии в различных цветах 26x2.25.


Nobby Nic 2010

[Hellrider]

"Липкая" резиновая смесь для выдающегося сцепления во влажную погоду.

Новый дождевой гонщик от Schwalbe: Ultremo Aqua

Перевод статьи, размещённой на сайте Schwalbe на английском и немецком языках. Дата написания статьи 07.08.2009.

Сцепление - приоритет: Новая шина от Schwalbe Ultremo Aqua - специалист в состязаниях на влажных и скользких дорогах.

Проливной дождь, скользкие поверхности и по-прежнему во весь опор в поворотах? „Нет проблем для Ultremo Aqua. Я не знаю любой другой шины, которая бы имела такое значительное сцепление“, сообщил Кристиан Ладеман (Christian Lademann), разработчик шин Schwalbe и активный профессиональный гонщик. “Даже на печально известных дорогах Мальорки, ‘скользких во влажную погоду’ Ultremo Aqua была совершенно устойчивой на поворотах”.

Для того, чтобы достичь такого выдающегося сцепления на поворотах Schwalbe наделила своего дождевого гонщика цепкой "липкой" резиновой смесью с ромбовидным рисунком протектора. „Шина катится будто по рельсам. В целом она даёт очень уверенное ощущение езды. Во время гонки во влажных условиях со многими крутыми поворотами без неё не удалось бы победить“, заключил Ладеман.

Поскольку каждая резиновая смесь - компромисс между сцеплением и сопротивлением качению, естественно эта смесь имеет слегка большее сопротивление. Но взвесьте преимущества: Большой плюс - её скорость в поворотах компенсирует как несколько более высокое сопротивление качению, так и более высокий износ, обычный для мягких резиновых смесей.

С весом всего лишь 180 граммов Ultremo Aqua - самая легкая дождевая шина на рынке; еще, несмотря на это, она также имеет высокоплотную защиту (High Density Guard) – исключительно плотно сотканный защитный пояс, который обеспечивает сильнейшую защиту от проколов.

Ultremo Aqua - правильный выбор, когда сцепление - приоритет или для наездников, которые хотят чувствовать себя уверенно даже при переменчивой погоде. Дождевой гонщик Schwalbe доступен с начала 2010 года в специализированных веломагазинах.

[Hellrider]

Новые шины для электрических велосипедов.

Перевод статьи, размещённой на сайте Schwalbe на английском и немецком языках.

Электрические велосипеды (E-Bikes) - самая последняя тенденция в грядущем велосезоне 2009/2010. Для наездников, которые любят постоянный попутный ветер Schwalbe имеет гораздо больше шин в своём ассортименте.

Energizer, специальная шина для электрических велосипедов, была подвергнута и прошла тест на соответствие KFZ и теперь имеет свидетельство о проверке ECE для использования на велосипедах со скоростями до 50 километров в час. Её современный туристический протектор оптимизирован, чтобы соответствовать требованиям к электрическим велосипедам: Благодаря её особому Energizer-компаунду она бежит очень легко и его боковые стенки Liteskin экономят вес. Эти характеристики помогают продлить ограниченный срок жизни батареи. Защита от проколов также играет особую роль, так как установка задних колес на электрических велосипедах значительно труднее, чем на ‚нормальных’. Energizer включает кевларовый защитный пояс под центром протектора для обеспечения высокого уровня защиты.

„Непробиваемые“ также под током.
Если долговечность и защита от проколов является и остаётся приоритетом то „непробиваемая“ велосипедная покрышка Marathon Plus - первый взнос. „Это несомненно самая безопасная повседневная велосипедная шина“, сообщил Франк Бооле, исполнительный директор Schwalbe. Marathon Plus сейчас уже на протяжении нескольких лет является наиболее часто продаваемой марочной покрышкой в Европе. На электрическом велосипеде его сильные стороны также непобедимы.

Защитный пояс SmartGuard, сделанный из высокоэластичного натурального каучука, не только обеспечивает защиту от осколков стекла и камешков, которые внедряются в шину, и могут пробуравить обычный защитный пояс, но даже чертёжная кнопка не может проникнуть сквозь его специальный слой.

Комфорт и попутный ветер.
Для тех, кто предпочитает более удобную и менее жесткую езду имеется надежность баллонной шины Big Apple. С её большим объемом она просто сглаживает дефекты дорог. „Те, кто хочет освежить ощущение изящества езды на велосипеде, находят, что электрическая помощь и комфорт баллонных шин обеспечивают непревзойдённую комбинацию“, сообщил Франк Бооле.

С её новой точкой зрения на баллонные шины из 30-ых годов Schwalbe вновь разожгла тенденцию к ‘тучным’ шинам. Так что сегодня есть около 200 так называемых баллонных велосипедов (Balloonbikes); не только 28- и 26-дюймовых велосипедов, но и складных, для езды полулёжа (Recumbent) и детских велосипедов в 20 дюймах.

Именно для этих ‘маленьких’ птичек – с или без электрической помощи – имеется Big Apple в новом промежуточном размере 20x2.15" (55-406). „Тучные шины на маленьких велосипедах – настоящая приманка для глаз“, сообщил Бооле.

Шины Schwalbe доступны в специализированных веломагазинах.

Иллюстрации:

Электрический велосипед.


Energizer _____________ Marathon Plus _____ Big Apple